《城市轨道交通应急处理》教学课件—01城市轨道管理的应急处理.pptxVIP

城市轨道交通应急处理;实训一　突发性大客流的应急处理;1.掌握突发性大客流的定义和引发的原因。;1.了解大客流的组织办法。;一、大客流的定义、分类和特点;(二)大客流的分类;2.暑期大客流特点;4.恶劣天气大客流特点;(一)车站出现大客流;3.行车调度员;(二)启动应急预案;2.行车调度员;5.行车调度员;(三)如果客流继续增加采取限流措施;3.值班站长;1)执行值班站长的指示,携带手提广播到站台维持秩序,设置临时导向、铁马。;(四)如果客流控制情况未改善,采取出售纸票等临时措施;4.调度长;7.值班站长;(五)大客流消除;4.行车值班员;5.行车调度员;1.人员保障;4.其他保障;四、大客流调查报告;五、大客流培训与演练;案例1-1　 ***地铁大客流;★ 思考与讨论:;据统计,火车北站作为地铁一号线重要的中心站点,日均客流达到4万多。大假期间,整个1号线日均最大客流将近30万。派出所民警蒋毅介绍,当客流骤然增多时,极易发生乘客推挤、摔倒等受伤事故。此次演练主要通过站内客流疏导和入口限流,检验和增强公安、保安、安检、站务四个方面的应急处置能力。;★ 分析与提示:;“呜!呜!”刹那间,警报嘶鸣!地铁站内千余乘客惊慌失措……;此次演练,是上海市预防和处置突发性灾难而举行的特大客流紧急疏散综合演练。该演练是上海市轨道交通有史以来规模最大的一次,也是轨道部门首次在运营时段进行的综合性实战演练。;实训二　票务管理的应急处理;1.了解城市轨道交通票务的发展现状。;? ;一、城市轨道交通与票务系统概述;2)东京:东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理,分别为营团地铁和都营地铁,运营管理12条地铁电路,地铁长度为286km,每天的运送能力约为740万人次。东京地铁的自动售检票系统采用的票种较多,票制为磁卡票,票种有单程票、一日票、月票、多次票和SF储值票等。;2)上海:2000年,在上海城市轨道交通1号线原自动售检票系统的技术上叠加了由上海国产的以上海公交卡作为储值票的系统,形式同磁卡和非接触城市公共交通卡,同时实现了地铁运营商与公共交通卡公司的数据交易与账务结算。;4)香港:香港地铁(MTR)始建于1975年,1979年首条线路开通运营,并采用了自动售检票系统。香港地铁现在已成为???港公共交通的重要方式,是世界上最繁忙的城市轨道交通之一。;2)规则管理:为保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行,就必须制订一套科学、严密的规则和流程,包括票价策略、结算规则、权限管理和操作流程等。;5)模式管理:模式管理就是针对不同的运营状况、条件所做出的相应操作,包括正常运营模式、降级运营模式以及相配套的运营管理。;2.城市轨道交通票务系统与自动售检票系统的关系;3)统计与结算:票务统计与结算的基础是交易数据。线路每天的客流量是该线路各站的单程票、储值票及特种票的进站数及换乘至该站人数之和。各线日车票收入以单线各站的单程票发售收入与储值票的出站扣值及当天票补收入之和,减去退票款后,按乘客在各换乘线路乘坐的情况核算。;二、自动售检票系统;(一)自动售检票系统基本架构;4)车票/卡(Ticket)——车票/卡是城市轨道交通乘车凭证,车票主要类型有单程票、公共交通卡,采用非接触集成电路卡,车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的有关数据,数据的读写由终端设备进行。;3.各主要城市AFC系统架构选择;(二)自动售检票系统设备配置与布局;3)站台与站厅层设计布局。站台与站厅层设计布局主要设计站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。;3. AFC系统设备布置应满足的要求;(三)AFC票卡种类及其适应范围;5)福利票:适用于持可免票证件的乘客在半自动售/补票设备换取的车票,使用方式同单程票。;2.一卡通在AFC系统的应用;2)一卡通在AFC系统中的一般要求。;票务管理的主要内容有票据与台账管理、AFC系统的现金管理、福利票的换发工作及车站各种票务备品的管理。;车站在接收配发的报销凭证和发票时,须认真核对凭证种类、数量,确认无误后,方可在《票卡、报销凭证及发票调配单》上签字;接收报销凭证和发票的同时,填写《票卡、报销凭证及发票调配单》,将发票存根交回;领取报销凭证和发票后,及时在《车站票据及管理卡库存管理台账》上填写相关记录。;城市轨道交通企业的票务工作纷繁复杂,每天都需要整理当天的票务工作,填写相应的台账报表。票务报表是记录车站现金交接、收益汇总、车票交接、发售、站存的原始台账,也是作为结算部门对站务员进行收益结算的原始依据,在车站票务工作中起着非常重要的作用。;(2)报表的填写及保管　报表的填写必须真实、准确、完整、及时,即报表的填写必须如实反映票务情况,不得捏造事实,弄虚作假,必须按报表所列事项填写,确保所填数据真实可靠,并且必