《城市轨道交通信号基础》教学课件—01城市轨道交通信号概述.pptVIP

* * * * * * * * * * * 1.5.1 我国城轨信号技术的发展 一、初创阶段（上世纪60-70年代） 围绕北京地铁1号线，采用固定闭塞（自动闭塞），CTC调度集中，实验用ATO系统，6502非定型继电集中联锁。 1.5 我国城市轨道交通信号系统的发展及趋势 三、发展阶段 1、70年代自主开发行车指挥与列车运行自动化系统，ATS系 统失败，80年代中期ATC(ATP/ATO)系统成功应用于北京地铁环线。 2、93年北京地铁环线采用的微机调度集中系统至今仍在成功应用。 3、98年LCF-100DT 100DT型ATP车载系统（国内研制）。 4、1989年西屋公司ATC系统、美国GRS公司ATC的引进标志着国际先进信号系统进入中国。同时行车间隔突破5min大关。 二、过渡阶段 西门子、西屋、美国USS、阿尔斯通等ATC系统的大量引进。在提高了城轨信号系统的技术水平的同时，也带来了隐患。 1、基于数字轨道电路的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的主流； 2、采用基于通信的列车控制系统（CBTC）是未来城市轨道交通信号系统的发展方向。 1.5.2 城市轨道交通信号系统的发展趋势 1.6.1 城市轨道交通中信号系统区别其他系统的特点 1.系统性 系统集成度高，各子系统关系也更加紧密，信息交换更加频繁，只有在各子系统的密切配合下，才能保证列车高密度的安全运行。 2.高安全性及高可靠性 城市轨道交通信号系统要求更高的安全性及可靠性，只有系统达到高安全性及高可靠性，才会减少因为系统故障造成的对经济效益及社会效益的影响。 3.运行间隔小、运行密度高 高密度的运行是城轨交通系统的主要特点，城轨交通信号系统必须能达到较小的运行间隔才能保证列车的高密度运行。 1.6 城市轨道交通与运营管理自动化的关系 1.6.2 城市轨道交通信号三大优势 自动化程度高 信息化水平高 系统集成度高 1.6.3 城市轨道交通信号与交通运输安全 城市轨道交通运输的基本任务：安全、准时、高效率、高密度地运送旅客。 在城市轨道交通信号系统中，由于采用列车自动控制系统，可以不设置地面信号机，而根据车载信号——“速度信号”和“距离信号”，自动地控制列车运行。只有线路上设置的地面信号机，只是对非ATC控制的倒车或在ATC系统失效时，作为列车运行的凭证。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 城市轨道 交通信号 第一章 城市轨道交通信号概述 1.1 城市轨道交通信号的起源 信号的起源 轨道交通信号起源于英国。 最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。 为确保安全，人们开始研究使用固定的信号设备：用一块长方形的板子，横向线路是停车信号，顺向线路是行车信号。 但是，顺向线路的板子实际上很难观察，故又在顶端加块圆板。当必须在晚间开车时，就以红色灯光表示停车信号，白色灯光表示行车信号。 1841年，英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示，装设在伦敦车站，这是铁路上首次使用臂板式信号机。 壁板信号机 城市轨道交通信号，就是应用于城市轨道交通系统中实现行车指挥和列车运行控制安全间隔控制技术的总称。 信号系统是城市轨道交通调度指挥和运营管理的中枢神经，选择合适的信号系统，可以带来较好的经济效益和社会效益 1.2 城市轨道交通信号系统的特点及作用 城市轨道交通对其信号系统提出与铁路不尽相同的要求。 安全性要求高 通过能力大 保证信号显示 抗干扰能力强 可靠性高 自动化程度高 1.2.1 城市轨道交通对信号系统的要求 1.2.2 城市轨道交通信号系统的特点 城市轨道交通的信号系统虽沿袭铁路的制式， 但由于其自身的特点，有一定区别 ： （1）正线信号设置成自动信号； （2）具有完善的列车速度监控功能 ； （3）联锁关系较简单但技术要求高； （4）数据传输速率较低； （5）车辆段独立采用联锁设备； （6）自动化水平高。 1.2.3 城市轨道交通信号的作用 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突； 提高轨道交通的运行效率； 实现列车运行的自动化。 1.3 城市轨道交通信号系统的基本组成 按设备分布分 轨道交通 信号系统 按 地域划分 1.3.1 城市轨道交通信号按设备分布划分 城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制