迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除.docVIP

迈腾轿车发动机控制系统一例偶发故障的诊断与排除 摘要：本文针对一辆迈腾轿车在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力，故障偶尔发生的现象。重点阐述了汽车故障诊断必须熟悉汽车相关系统的结构与原理，采用先进的诊断设备，读出汽车发动机控制系统的内部数据与波形，通过查询维修资料与数据，与检测数据对比分析的检查过程与方法，最终通过分析诊断找到导致该故障现象的故障点。简化了汽车诊断维修过程，提高了汽车诊断维修质量，保证了汽车诊断维修的准确度与精确度。 关键词：迈腾轿车 控制系统 偶发故障 诊断 故障现象 一辆迈腾1.8TSI轿车，配备使用BYJ发动机，行驶里程10210Km。顾客反映，近期来车辆在正常行驶过程中，仪表突然显示“发动机故障维修站”，并且出现加速无力现象，故障偶尔发生。 故障诊断与分析 针对上述现象，首先利用诊断仪利用 VAS5051 检测到发动机控制系统的故障码为：00833 凸轮轴位置传感器 G40 电路范围/性能 偶然。 1、凸轮轴位置传感器G40的结构与工作原理 凸轮轴位置传感器又称同步信号传感器，主要用来检测凸轮轴的转角位置，发动机控制模块用此信号和曲轴位置传感器信号来确定发动机某缸（如一缸）上止点的位置。 （1）霍尔式凸轮轴位置传感器结构如图1所示 图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的结构 1-进气凸轮轴 2-凸轮轴位置传感器 3-固定螺钉 4-定位螺栓与座圈 5-信号转子 6-缸盖 （2）凸轮轴位置传感器G40与曲轴位置传感器G28的信号对应关系如图2所示 图2 G28和G40间的信号对应关系（G28缺齿信号与G40信号高低间隔） 2、凸轮轴可变正时调整系统的结构与工作原理 凸轮轴可变正时调整系统由凸轮轴调节阀N205、液压活塞控制的链条张紧器组成。 在发动机中低转速1300-3600r/min范围内，它使进气门早开早闭，提高发动机转矩。其他转速下，它使进气门正常时刻开、闭，保持发动机最大功率。 （1）凸轮轴可变正时调整系统的结构如图3所示 图3 进气凸轮轴正时调节阀位置示意图 （2）工作原理 ① 发动机电脑控制凸轮轴调节阀N205，再通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器进行调整。 ② 凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。发动机中低转速时，活塞运动慢，进气歧管内混合气随活塞运动流速慢，进气门应提前关闭，以避免混合气回流到进气歧管。此时凸轮轴位置称转矩调整位置，即进气门早开、早闭。此时控制单元对N205通电，链条张紧器受液压作用将链条向下顶起，配气相位有变化，增加进气量，从而提高发动机转矩。 ③ 发动机高转速时，活塞运动快，进气歧管内混合气随活塞运动流速快，活塞向上运动过程中，混合气继续涌入气缸。此时凸轮轴位置称转矩调整位置称功率调整位置，进气门正常开、闭。此时控制单元对N205不通电，链条张紧器受液压作用保持链条最上位置，配气相位无变化，保证最大进气量，从而保持发动机最大功率。 3、故障码00833的分析 故障码00833产生条件：发动机运转或启动过程中，发动机控制系统得到G40相位信号的有效边沿，但在两个相邻信号采样窗口一直处于不稳定的变化中。 该故障码条件具体含义如图4所示： 图4 异常的G28和G40间对应关系(G28缺齿信号与G40信号同为高位) G28 缺齿信号的下降沿和 G40信号高低电位之间存在固定的对应关系，以判断一缸上止点的位置，如果发动机控制系统检测到两个信号之间不符合该固定的对应关系，则出现 00833 故障码。 4、出现该故障码的可能原因有以下几种： （1）凸轮轴位置传感器G40线路故障 （2）凸轮轴位置传感器G40故障 （3）凸轮轴可变正时调整部分故障 （4）发动机正时故障 （5）凸轮轴位置传感器G40靶轮故障或者间隙不正常 （6）转速传感器G28故障 （7）曲轴位置传感器故障 （8）发动机控制单元故障 5、诊断过程 （1）首先检查凸轮轴位置传感器G40线路如图5所示， T3CJ/1为5V，T3CJ/3为0V，正常。T3CJ/1、T3CJ/2、T3CJ/3的线路无短路和断路。检查G40与发动机控制单元相连接的插头没有发现异常。 图5 检查G40插头未见异常 （2）考虑该故障为偶发故障，试更换凸轮轴位置传感器G40，试车故障现象依旧。 （3）怀疑凸轮轴可变正时调整有问题,读取数据流如下（图6，图7，图8）： 图6 不起动发动机时数据 图7 发动机怠速时数据