交通运输方式和布局变化的影响.pptxVIP

会计学 1 交通运输方式和布局变化的影响 第二节 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 第1页/共17页 一、对聚落空间形态的影响 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 1、交通运输方式变化对聚落空间形态的影响 （1）新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化 嘉兴市 （2）某种交通运输方式的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞。如扬州 第2页/共17页 这条大路在伪满时期非比寻常，南端出城门直通火车站，北抵伪县公署大楼。路中间东侧有日本领事馆、宪兵队，行人经过此处不能随意往门内看望，时运不佳就会被抓进去，轻则挨打挨骂，重则关起来，别想再出去。路西侧有日本靖国神社（现通辽一中处），每年都举行祭拜典礼。中国人路过神社门前，都得鞠躬礼拜。 伪满时期的和平路 第3页/共17页 1963年和1981年两次分段将全路改建为柏油路面。1995年整条道路进行了全面改建，两侧有人行路。入夜五光十色的路灯大放光明。如今有现代气息的楼房像市委办公大楼、广电大厦、工会大厦、新世纪大酒店、百货大楼、黄金大厦、邮电大楼、电业大厦等楼房耸立在两侧，各展新姿，使和平路更加壮观，把通辽装扮的面貌一新。　 改建后的和平路 改建前的和平路 第4页/共17页 主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 如武汉 1、交通运输方式变化对聚落空间形态的影响 2、交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响 一、对聚落空间形态的影响 第5页/共17页 二、交通运输对商业网点分布的影响 一个地区商业网点分布的密度，要受多种因素的影响，其中交通运输的影响至关重要。 问题：它们的密度有何差异？为什么？ 1.交通运输影响商业网点的密度 第6页/共17页 二、交通运输对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的密度 2.影响商业网点的分布位置 遵循交通最优原则: 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 山区商业网点密度小，平原商业网点密度大 第7页/共17页 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 第8页/共17页 3. 影响商业中心的形成和布局 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 第9页/共17页 三个相对隔离的区域 钟鼓楼市场 环状商业中心 案例3“不同时期北京商业中心与交通的发展变化” 第10页/共17页 三足鼎立 第11页/共17页 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 因航道延伸或交通线路的改线 4.交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落 第12页/共17页 1、关于商业网点的说法，正确的是（ ） A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原 B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则 C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提 D、平原地区的商业网点一般沿河分布 2、以交通最优原则的商业街应建在（ ） A、城市的几何中心处 B、城市的行政中心处 C、居民的住宅区内 D、市区环路边缘或高速公路沿线 3、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ） A、大同、抚顺、开滦 B、大庆、玉门、包头 C、宝鸡、株洲、石家庄、 D、鞍山、包头、攀枝花 C D C 第13页/共17页 阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化” 时间 影响因素 发展方向 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北两方向发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速延展 建国初期 60年代初 70年代后期 陆路交通发展缓慢 建立许多工厂 公路发展迅速 沿河伸展为主 呈带状 向外扩张 呈松散状 逐渐演变成星状 嘉兴市的城市形态变化，是随着交通线的发展变化而变化的　　　 第14页/共17页 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保