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某轮造水机无法造水的故障分析与排除 导读 远洋船舶设备的运行与船员生活都离不开淡水。 一般来说，船舶淡水主要用于船舶主柴油机和发电机柴油机的冷却水、锅炉给水、冲洗货舱、冲洗甲板以及船员生活用水等。 船舶淡水的来源主要是通过海水淡化装置 (即造水机)来制造而不是自身携带大量淡水，其原因主要是： 首先，虽然船舶设置单独的淡水舱来存储淡水，但是长期储存的淡水作为船员生活用水对船员身体有不良影响； 其次，船舶淡水的存储必然减少相应的货物装载量，降低船舶运营的经济性，所以淡水舱的舱容并不大； 第三，在港口加装淡水往往价格昂贵。 基于以上原因，为了提高船舶的经济性，减少不必要的支出，远洋船舶一般通过造水机来供给船舶淡水，在紧急情况下还可以通过其补充饮用水。 因此，造水机对远洋船舶来说是不可缺少的设备之一，也是STCW公约要求的必备设备之一。 造水机的主要功能是通过海水淡化技术来降低海水的含盐量，使之成为符合要求的淡水(一般含盐量不大1g／L的水可称为淡水 ，而大洋中海水平均含盐量为35g／L)。 目前，船用海水淡化装置采用的主要方法是蒸馏法和反渗透法，其中蒸馏法为传统的海水淡化方法，为大部分远洋船舶采用，这种设备只需要很小的体积就能产出大量的淡水，可以满足船舶运营的实际需要。 对于轮机管理人员来说，造水机的正常运行是船舶正常运营的重要保障。 鉴于此，本文将结合笔者自身亲历的某轮造水机不能正常造水的故障，对该故障进行分析与排除，以保障船舶的稳定运营。 一 故障现象描述 某轮是一艘28000多吨远洋灵便型散杂货轮 ，船舶主机型号为MAN BW一6S42MC，主机最大持续功率(MCR)为6480kW，主机额定转速为136r/min。 造水机为AlfaLaval型真空沸腾盘片式造水机，型号为JWSP一26一C80B。 2015年7月 ，笔者上船接班后，通过查看轮机日志发现造水机每天造水量为12吨，尽管这个值低于额定值，但仍属正常范围。 船舶二管轮在停泊期间对造水机进行了保养，清洁了冷凝器和蒸发器的换热片。 装复后，对造水机进行试运行，关闭给水调节阀，造水机内真空度可达到90％以上，但缓慢开启给水调节阀则真空度急剧下降，反复调节多次后发现，真空度最高只能达到 75％，达不到设备要求的90％，显然无法正常造水。 2015年8月5日，该轮开航赴南美，淡水存量已不足。 在此情况下，解决造水机的故障，恢复正常造水已迫在眉睫。 二 故障原因分析 1.造水机工作原理概述 本轮选用的造水机是采用真空沸腾蒸馏法 ，利用主机缸套水对海水进行加热(而主机缸套水的出1:3温度一般控制在84℃左右 )。 既利用了主机的废热，又对主机缸套水进行了冷却，减少了主机缸套水冷却器的负荷 ，起到双重节能的作用，从而提高经济性 。 造水机海水泵从海水总管吸入海水后，一路进入蒸发器提供造水用海水，另一路进入冷凝器成为冷却海水，使蒸发的水蒸汽冷凝成淡水。 然后从冷凝器出来的冷却水进入喷射泵充当工作水，喷射泵一方面把造水机内部抽出真空，另一方面又抽取沸腾腔底部盐水。 当造水机内部真空达到90％以上时，则供入主机缸套水对给水加温，给水沸腾蒸发为蒸汽，蒸汽上升进入冷凝腔，水冷凝成淡水 ，淡水经过盐度计检测合格后，再通过凝水泵进入淡水舱，如果盐度过高则泄放舱底。 2.故障原因分析及检查 首先，从故障现象进行分析。 本轮造水机的故障表现为无法建立足够的真空度，所以二管轮怀疑在解体保养造水机时可能存在安装不严密的问题，造成内外漏泄 ，但经反复拆装、查漏、灭漏，拆检喷射泵、止回阀等工作，问题仍然没有得到解决 。 另外，由于给水调节阀关闭时真空度可以达到要求，但开启后真空度下降过快，所以二管轮怀疑给水调节阀弹簧已失去作用。 第二，从密封性角度进行检查。 轮机长在听取了二管轮的汇报后，怀疑是壳体密封不严或者喷射泵抽力降低导致故障。 由于已更换了壳体的密封垫，检查其工作良好，而且喷射泵清洗后，真空度有些许提高，再次尝试开启造水机后，发现故障依旧存在。 第三，对海水泵出口压力进行排查。 从造水机的系统组成可知，造水机冷却水与喷射泵的工作水均由一台海水泵提供，所以海水泵的出口压力至关重要。 如果海水泵出口压力降低，将导致喷射泵抽力不足，一方面会使造水机真空度降低，相对的海水汽化温度将大幅提高，蒸发腔中海水蒸发速度大大降低，进入冷凝器中蒸汽变少，产水量降低； 另一方面会使沸腾腔的盐水不能及时排出，打破了给水量与产水量、盐水量之间的平衡，使得蒸发速度再度降低，形成恶性循环，最终导致产水量为零，而故障现象正好与此吻合。 现场启动海水泵，发现造水机海水泵出口压力只有0.32MPa，查阅说明书得知海水泵出口压力应达到 0.42MPa左右，流量49m3/h ，并要求真空喷射泵的工作水进口压力不低于 0.3MPa。 另外，造