4大临隧道风险管控汇报材料.pptx

北京铁城建设监理有限责任公司;★尊敬的各位领导、同仁： 大家好，受公司安排，现将大临铁路隧道风险及管控措施作汇报和交流，有错误和不足之处请批评和指正！ ; 大理至临沧铁路全长202.1公里，是国铁Ⅰ级电气化单线铁路，设计行车速度160公里每小时。 我监理管段正线长96.007公里，桥隧比为92.7%，隧道22座/80.481km。隧道存在主要风险为：有毒有害气体、突涌水、软弱围岩变形、塌方风险。;一、对有毒有害气体风险管控 1、对有毒有害气体实时监测 （1）地质调查法 根据隧道已有勘察资料、地表补充地质调查资料、洞内地质调查资料、隧道开挖工作面揭示的地质素描，通过地质作图，进一步核实有毒有害气体可能聚集的重点区域，推测可能出现的有毒有害气体类型。 （2）超前钻探实施监测 气体成分和浓度实时测试、气体压力测试、气样采集。 ;2、有害气体试验室分析测试 已监测出有毒有害气体的隧道，及时采集气样和水样送实验室进行进一步分析测试，准确判定气样和水样中有毒有害气体类型、含量、成因及来源。 3、有害气体危害程度综合判别 利用实时监测资料和气样、岩样试验成果，结合超前地质预报中物探资料，分析、计算有毒有害气体可能涌出量和涌出速度，判断有毒有害气体对隧道施工和超前地质预报工作的危害程度。 ;4、对有害气体监测设备进行监测 施工期间，根据不同的危险等级配备不同的有害气体监测设备进行监测。 （1）有害气体检测要求 大临铁路非煤系地层隧道有毒有害气体分为监测5种和监测8种两种类型。监测5种（中度危险）：氧气（O2）、瓦斯（CH4）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、硫化氢（H2S）；监测8种（高度、极高度危险）为：氧气（O2）、瓦斯（CH4）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、硫化氢（H2S）、二氧化硫（SO2）、氨（NH3）、二氧化氮（NO2），目前红豆山隧道已检测出出现除瓦斯以外的7种有毒有害气体。 ;高度和极高度险隧道配备有害气体自动监测报警装置和便携式监测设备，其余隧道配备便携式监测设备。因非煤系地层有害气体在铁路建设中尚属首次遇到，无相关规范和成功经验参考，鉴于红豆山隧道1号斜井有害气体浓度较高，按建设单位要求，由专业检测单位开展检测工作。 （2）自动监测系统 配备自动监测报警装置的隧道，有害气体自动监测系统每5分钟各探头自动采集一组数据，传输至洞口值班室电脑中显示、记录、分析、保存。;（3）人工检测 检测内容： （1）监测5种和监测8种两种措施。 （2）探孔中有毒有害气体涌出速度和压力； （3）隧道掌子面工作环境和回风流中的风速检测； （4） “一炮三检”，三检即装药前、放炮前、放炮后三个状态时刻的检测。 ;检测仪器： 有害气体检测设备需满足功能要求，所有检测设备必须经国家相关部门检测合格。 检测点的分布： （1）掌子面空气环境、回风流、隧道中部每一百米3个断面（高度、极高度危险区域每一百米5个断面），每个断面五个点：即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处，掌子面处动态观测。 （2）超前钻孔、加深炮孔及径向探孔孔口内。 ;检测方法： 掌子面检测：主要检测掌子面环境、超前水平钻孔及加深炮孔孔口位置有害气体的浓度、涌出量、压力等。检测方式为手持便携式检测仪器进行检测。 已施工段落检测：在掌子面后方每100m划分3个监测断点，每个断面检测5个位置，即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处，检测方式为便携式检测仪器。对已检测出有害气体的隧道，对掌子面后方5m、10m、15m、20m四个断面的径向探孔进行检测。 ;加强通风管理： 加强通风管理，防治有害气体聚集，确保隧道施工过程中持续通风，对检测出存在有害气体的隧道，需进行专项通风设计，严格按照通风设计方案配备通风设备。 ;二、突涌水风险控制 根据设计要求按最大涌水量的1.2倍编制反坡排水专项方案，施工过程中要抓好以下几项工作： 1、开展超前地质预测预报、周边岩溶探查等施工地质工作，切实落实超前地质预报工作并纳入施工工序管理。 2、设计要求采用多种的预报方法（TSP203地震波法、红外线探水仪、水平声波反射法、地质雷达和超前钻孔等），根据目前探测效果，实际是采用TSP203地震波法、瞬变电磁法和超前钻孔法三种方法相互验证的综合预报手段。 ;3、施工中采取措施： （1）当隧道穿越断层破碎带、充填型溶洞等富水岩溶地段时，应采取注浆预加固、堵水等措施，开挖前必须对其进行效果验证。 （2）当隧道穿越地段虽地下水发育，但水压不高、围岩自稳能力较好时，可采用先开挖、后注浆的方式，以加快施工进度。 （3）加强施工排水 严格按照要求编制排水方案，按照方案进行配置排水设备，确保满足现场抽排水需求，并充足考虑备用设备。 ; （4）配设专用电源及备用电源 根据红豆山隧道2号斜井的涌水