柴油发动机水温高的故障分析与排除.docVIP

柴油发动机水温高的故障分析与排除 水温偏高的故障，基本有两种毛病，外部堵塞与内部堵塞。长途客车由于爬山涉水，当汽车行驶时迎面吹来的空气中含有泥土草枝、垃圾袋、柳絮毛等物体附在散热器上，从而影响了散热器通风，冷却水热量的散发。 冷却水与冷却液的问题 由于长期使用水或不好的冷却液，引起水污沉积越来越多，将散热器堵塞，殊不知这些水绝大部都是硬水，含有各种盐类成分，易在散热器管道及各部位形成水垢，阻碍冷却水循环。 节温器的作用 为了保证柴油机动力，低温启动后，能尽快升温。冷却系统安装了节温器，节温器的作用是随发动机负荷和水温的高低改变，冷却水的循环量（改变冷却水的流动路线和流量）,同时能缩短柴油机启动后的预热时间，减少燃油的消耗和机件磨损。由于节温器失效打不开或开度不足，致使循环管路处于完全阻隔或半阻隔状态，使发动机无法实现大循环或循环受阻，而导致水温偏高。 水泵常见的毛病 水泵是由皮带带动将已经冷却的水，通过下水管从散热器中吸进来，然后把冷却水送入发动机缸体内的水道中，冷却缸体，再经水道进入缸盖水道中冷却，引起水泵的毛病，我觉得还是比较单一，一般是叶轮腐烂水泵轴突然断裂，轴承松垮。 发动机缸体与缸盖的分析 发动机缸体缸盖有着高要求的平面度组成，发动机缸体与缸盖相结组装时，它是由汽缸垫和缸盖螺丝来压紧，当发动机工作燃烧期时，燃烧室内温度和压力也上升，如果发动机缸体与缸盖平面度不平，极容易引起汽缸垫损坏。 二. 故障案例诊断与排除 例1有一辆温州至江西万年大巴车，车型为厦门金龙，发动机是YC6112ZLQ,2007年出厂，行驶了大约三年时间。故障现象:驾驶员报修发动机水温偏高，在高速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高到正常水温以上。故障诊断：根据我多年的修车经验。于是等大客车从万年回温州车站时，马上进行了检查，当时的水温高达95°C左右，检查时发现上水管的温度很高，也就说明水温表，水温传感器是是正常的。却实属于高温，散热器下水管却与上水管温度低了很多，在触摸散热器上下温度相差也很大。当从散热器底部放水开关，放水时，发现冷却水呈泥黄色，有时还流不出来。故障排除：于是叫专业修理散热器的人来维修，对散热器管进行了疏通，清洗，拆解散热器，发现散热器里面有三分之二是堵塞的，清洗管道时，管道里面有许多泥土，装回车上，进行了试车，水温一切正常，在80°C左右。经验教训：由此可见，散热器的堵塞一般是加了脏水，或者不好的防冻液所引起的，以后最好要加有品牌的防冻液，或者定时对散热器管道进行清洗。 例2有种安凯大客车出厂日期为2004年，行驶了大约80万公里，动力是大宇发动机6120的配置，它的缸盖是二合一，第一二三为一体，四五六为一体。故障现象：驾驶员反映近一个月来水温容易升高。辅助水箱经常缺水，毛病刚开始时，一个来回加的不是很多，也看不到有任何地方漏水的现象，随着时间越来越久，每回加水量也越来越多，水温也越来越高。故障诊断：起先我查不到任何毛病的迹象。在无意中打开辅助水箱盖，发现水箱盖打开时，有一股气压随之喷出，于是想到了有可能是汽缸垫损坏引起，因为发动机在压缩工作燃烧期时，燃烧室温度和压力相当高，导致缸套边缘的垫损坏，造成了和水道相冲，引起水道内不该有的气压和温度，导致辅助水箱的水经由水箱盖边的回水管外泄。故障排除：后来我和组员一起将汽缸盖拆下来，发现第五缸汽缸垫有明显的损坏。导致汽缸垫损坏的原因是缸盖平面度有明显的不平。为了节省经济把气缸盖拿到车床上进行了精密的平面加工。再将汽缸盖装到发动机体上，进行试验，温度达到正常水温80°C冷却水也不少了。经验教训：以后再遇到这样的故障，修理工要详细细心的检查，还要多向驾驶员询问情况，结合自己的工作经验，进行诊断。 例3郑州宇通WP10.375潍柴动力发动机现在比较普遍，车子是2010年刚买的，大约行驶半年左右。故障现象：有辆成都至温州的大客车，驾驶员在半路上打电话告诉我，他的车子在平路上跑的时候，水温很正常。一旦上坡，在重负荷下水温马上升温到95°C左右，有时高达100C°，车子一停下来，发动机还在发动，十多分钟后，水温立马降到了正常位置。故障诊断：于是我提问了驾驶员当时水温高达95°C左右时，电子风扇，是否转速够快，他回答我，当水温达到70°C左右和95°C左右，电子风扇是相等的转速，（该电子风扇温控分为一，二档，当达到85°C时时最高转速，70°C时为一档转速）由于该发动机的风扇是电子离合器风扇，是被电脑板所控制，水温传感器感应到温度传到电脑板，电脑板再作出对电子风扇离合器的控制。故障排除：考虑到车子上坡时在重负荷的工作下，电子风扇达不到预期的效果，经由我和电工师傅的技术交流，给该车上水管装置了温控开关，不经过电脑，由温控开关直接控制电子风扇，在水温达到80°时，风扇达到最高速。使发动机保