《动车组检测与故障诊断技术》教学课件—ICE-系列新动车用COBRA-诊断系统.pptVIP

* * * 如果热线工作人员还具有在线视域（例如司机室显示、开关位置、状态显示），那么就可更快地置于动车组司机的情景之中。这可能有如下优点： ·热线工作人员离得很远，没有动车组司机那样的由于故障而引起的直接心理压力，因而可以“清醒”思考； ·如果热线工作人员向动车组司机建议了规定的边界条件，既可一道注意实施的正确性，又可逐步注视车辆的反应； ·有目的地询问故障环境的附加信息，迅速找出故障原因及可能的补救措施。 * （2 ）电子交接簿 它对于以后在相同类型动车组上工作的司机意义重大，例如能正确评估故障状态信息。同样诊断系统不可能像人那样无所不知。检测文件，尤其是富有经验人员提供的文件，常常具有极富价值的提示。 例如对接触网结冰时观测到干扰电流的偶尔干扰，就有不同的评价。今天用可承受的花费还是不能自动识别结冰对接触网的干扰，同样不能自动识别少有的岩石塌方、极端天气和非同寻常的负荷等。 这些信息可收集在“电子交接簿”中，与纸形式不同，电子交接簿通过热线的附加联网，能不断交换乘务人员和故障地点之间的信息。例如告诉乘务人员所报告的问题会再次发生，因此不应低估随之而来的激化。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ICE 系列新动车用COBRA 诊断系统 COBRA 诊断系统建立在ICE 1 和ICE 2 诊断系统经验的基础上，并考虑了德国铁路公司的附加规定。 * 使用COBRA 诊断系统的目的 诊断应向车务人员、维修和运营部门提供各列车以及整个车队的状态和使用情况的广泛信息，并及时提供帮助，以便将动车的停用时间和维修费用降低到最小。 （1 ）迅速和可靠地识别和判定故障位置。尽可能在出现故障或故障苗头就识别出来，自动采集并将故障原因、后果清楚地通告重要目标群。 * （2）就信息的深度和理解性协调各目标群。诊断信息的目标群，对车务人员（动车组司机、列车员、列检员）来说是故障信息和可能补救的信息；对维修（车间人员）来说是说明已出现的故障；对运营部门来说是故障的原因研究、经济性监督和下一步的计划。 （3）在简洁和真实性方面优化信息。 以可靠和足够简洁的形式向目标群提供重要信息。 * 系统结构 新ICE 动车通过TCN 网络（列车通信网络）进行通信。所有连接在M V B 多功能车辆总线上的系统和装置都包括在层级结构的诊断装置中。该诊断装置是车辆控制的整体组成部分。 （1 ）按目标群显示状态信息； （2 ）将故障限制在可经济更换的最小单元； （3 ）技术上可能且合理地抑制后续故障； （4）诊断真实性和诊断提示符合UIC 557 规定； （5 ）诊断出现故障或中断时不影响控制功能。 * COBRA 的基本原理 COBRA 诊断系统工作原理的基础是：将车组中收集到分层结构诊断节点中的信息，按预定的规划进行加工并在准备好的“输出信道”上传输给用户。 在车组各牵引单元的诊断节点中分散采集各种系统和装置的诊断事件。按设计对它们进行加工（例如构成新的有关联的事件），必要时通过诊断节点层级树中继传输。这种处理结束后，要显示的各重要事件按定义的顺序（动车组司机/ 列车员显示、数据远程传输、维修显示??）送到输出信道。 * 诊断节点工作原理 * （1 ）在车列运行方向的占用司机室中的司机显示器上为司机显示故障一览； （2 ）在相关动车的列车员显示器上为列车员显示故障一览； （3 ）在相关动车的传输缓冲器中的数据远距离传输装置上显示； （4 ）在有关动车的司机显示器上为司机显示维修一览。 * 功能划分 ICE 列车诊断功能划分为： （1 ）子系统诊断； （2 ）车辆中央诊断； （3 ）上一级诊断。 上述要求主要是通过子系统，也就是通过在M V B多功能车辆总线上通信的控制器中的诊断功能来满足的。那么COBRA 诊断系统及其“车辆中央诊断”和“上一级诊断”的分功能是以通过统一接口显示的诊断事件为基础的。 * 诊断的分层结构 * 子系统诊断 所有子系统（例如中央控制器、传动控制器、空调控制器、车门控制器??）对其硬件部分和功能进行自诊断。为避免后续故障，通过M V B 车辆总线向子系统集中说明系统、供电的实际状况，必要时还提供局部计算用的其他信息。 * 每一子系统通过M V B 多功能车辆总线向其牵引单元的车辆中央诊断装置报告诊断的主要事件。所有诊断事件都有时间标记。 高效率的子系统带来这些说明，否则COBRA 就会对事件补充时间说明。 同样对称之为环境数据的附加过程信息也应有时间说明。 这些环境数据可以以过程值形式作为附加信息报告给维修人员。维修作业中产生的诊断事件作为分析结果。 * 子系统本身的诊断事件存储在非易失存储器中。服务接口还允许维修车间人员通过个人业