道路检测路面结构强度指数PSSI.ppt

Pavement Structure Strength Index;简介;一个故事;;路面结构性能可以定义为： 路面结构抵抗外部荷载及环境因素作用，保持自身状况完好的程度,它主要是通过路面结构承载能力来反映。路面结构承载能力是路面服务性能的基础，它与路面破损、平整度、稳定性和耐久性等方面存在着内部联系。在道路使用期间，路面结构的承载能力逐渐下降，与此同时各种损坏逐步发展，承载力强的路段其损坏发展速度通常较为缓慢，承载力弱的路段其损坏发展相对较为迅速。 ;简介;这是我们目前收集到的情报 ————不愿透露姓名的小曾;弯沉的定义： ;设计弯沉Ld;;;;测试前准备：;;;路面测点回弹弯沉值按下式计算 lt=(L1-L2)x2 lt——在路面温度t时的同弹弯沉值(0.01mm); L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm); L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。;贝克曼梁法;贝克曼梁法;弯沉的影响因素;;;;;;;落锤式弯沉仪的优点;设备名称;;光电贝克曼梁法：; 从沥青路面设计所依据的弯沉标准出发，可以采用结构强度系数SSI(Structure Strength Index)作为路面结构承载能力的评价指标在路面使用期内的任一年，定义结构强度系数 SSI为 式中， 为路面使用t年时弯沉评价标准； 为路段实测代表弯沉值（标准状况）。 可由下式计算得到 式中，l为路段实测弯沉的平均值, ；s为路段实 测弯沉的标准偏差, ； n为路段弯沉测点数； 为保证率系数； 为季节或湿度修正系数； 为温度修正系数。;利用弯沉变化规律计算lt ?? 1995年完成的沥青路面设计指标与参数研究课题，汇总了国内31段试验路和实体工程的跟踪观测数据，分析得到描述弯沉逐年变化规律的函数 ?? 式中， 为相对弯沉变化系数。将路面竣工后第1年标准状况下的弯沉值取为 , 为后续各年标准状况下弯沉值 和 的比值，即Ar=? / ;T为路龄(年份)。在路面竣工后第1个不利季节取T值为1,以后各年依次类推。 设计弯沉 式中，Ne为设计年限内的累计当量轴次; Ae为公路等级系数; As为面层类型系数; Ab为基层类型系数。 ??设计弯沉是路面竣工验收时应该达到的弯沉标准。根据相对弯沉变化系数AT的定义，将l0取值为ld,由此便可得到路面使用期内任一年的弯沉评价标准lt ;SSI~?PSSI指标转换 按上述方法确定弯沉评价标准 后,便可由式(1)计算结构强度系数SSI,以此判断路面结构的潜在承载能力。通过总结工程经验和专家意见并参照现行规范规定,给出高等级公路SSI指标的推荐分级评价标准,见表3。; 为了转换值域为百分制,引进另一指标路面结构强度指数PSSI(Pavement?Stucture?Strength?Index)。 参考表3中SSI指标与各评价等级之间的关系,可以合理地假定;当SSI 1.0时, PSSI取值100; 当SS10.55时，PSSI取值60; 其它取中间值。由此可以得到图2所示的PSSI模型,相应的评价标准也列于表3。;; 灰色系统理论是在数据处理上提出“生成”的方法(累加或累减生成),通过生成使杂乱无章的数据列随机性弱化,从而转化为较有规律的数据列,便于建模并进行预测.;以经验作为判断基础的统计回归法;;;;小组分工;参考文献： bibliography;THANK YOU FOR WATHCING;此课件下载可自行编辑修改，供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！