城市轨道交通车站客流组织概述.pptVIP

项目七 城市轨道交通车站客流组织 第一页，共三十五页。 [知识要点] 1．车站客流组织工作概述 2．日常客流组织 3．大客流组织 4．突发事件客流组织 第二页，共三十五页。 客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。地铁车站客运组织工作是地铁运营生产的重要组成部分。客运组织工作的核心是保证客流运送的安全、保持客流运送过程的畅通、减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。 第三页，共三十五页。 一、车站客流组织工作概述 客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线，是指车站内乘客的流动过程和流动路线。 乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客流线和中转换乘乘客流线。 1．车站客流组织工作的要求 （1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。 （2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操作方便，确保乘客快捷到达目的地。 （3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动热情地为乘客服务。 第四页，共三十五页。 2．车站客流组织工作的原则 （1）避免各种流线相互交叉干扰 （2）最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。 (5)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 第五页，共三十五页。 二、日常客流组织 （一）日常客流流线 1．进站乘客流线 （1）通过站房直接上车的乘客流线。 进入站厅安检 闸机检票 站台侯车 上车旅行 图7-1进站乘客流线之一 （2）进入车站购票上车的乘客流线。 进入站厅安检 厅 询问或换零钱 购票 入闸检票 站台候车 上车旅行 图7-2进站候车乘客流线之二 第六页，共三十五页。 2．出站乘客流线 站台下车 经过出站（通道）道 补票 出闸检票 站厅通道 出站 图7-3 出站乘客流线 3．中转乘客 站台下车 到站 换乘通道 站台上车 中转签证 图7-4 中转乘客流线 第七页，共三十五页。 （二）车站进出站口客流组织 北京地铁西直门站进出站客流图 第八页，共三十五页。 1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。 2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织。 3．对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行客流组织。 4．天气异常时出入口的客流组织 (1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。 (2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。 (3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。 (4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。 (5)地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况，采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客安全。 第九页，共三十五页。 （三）进站客流组织 ①组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区； ②组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的部分乘客直接检票通过进站闸机进入付费区； ③乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车； ④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探身嘹望，以免发生危险”。 ⑤当列车进站时，应关注乘客安全。有安全门的车站，要防止乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。 第十页，共三十五页。 ⑥列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车。请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后，再上车，避免乘客拥堵，提高乘降效率。 ⑦当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。 ⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。 ⑨对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现