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* 该系统能通过其功能（如将要侵入跑道的自动冲突预警功能）来提高飞行安全。 除提高了航线安全性外，该系统还能应用于通用航空和地面车辆——为空地提供低成本、有效的监控，甚至能在雷达无法使用或受限制的区域（如跑道和滑行道）使用。 通用航空飞机能使用该系统接收诸如地区天气及文字性咨询的飞行信息服务，迄今在通用航空，这些信息服务因为不能使用或价格昂贵而无法推广。 * 澳洲ADS-B运行简介运行许可 ADS-B运行许可颁发给配备特定ADS-B设备的飞机运营商，这些飞机已被确认为具有适当的机载电子设备，必须由接受过必要的培训且熟悉ADS-B在澳大利亚运行的机组人员操作。 只有具备运行许可的飞机上的ADS-B信息会显示给空中交通管制部门。 * 在国际民航组织新的设备标识获批准之前，澳大利亚航空服务需要在ATS飞行计划中有一个具备ADS-B设备的临时标识。ADSB应插入在飞行计划第18项中，作为第一要素紧随RMK/后，以表明飞机具备适当的装备并获准接收在澳大利亚的ADS-B服务。 如果在飞行计划第18项中有附加信息，该信息应该写在ADSB后并与之分开一个空格（见如下示例）。飞行计划中如出现一个以上RMK/字样会导致该飞行计划被一些自动ATC处理系统拒绝。 * 由飞机发送的该航班号必须和ATS的飞行计划第七项中的航班号完全匹配。 任何不一致将会导致ADS-B数据自动耦合到存储的飞行计划失败， 需要空中改变航班号或ATC人工干预。 * 第121.97 条 通信设施 合格证持有人应当证明，在正常运行条件下，在整个航路上，所有各点都 具有陆空双向无线电通信系统，能保证每一架飞机与相应的签派室之间，每一 架飞机与相应的空中交通管制单位之间，以直接的或者通过经批准的点到点间 的线路进行迅速可靠的通信联系。除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊 批准外，对于合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应 当是空中交通管制通信系统之外的独立系统。 * 第121.346 条 空地双向数据通信系统 (a)除本条(b)款的情况外，合格证持有人按照本规则实施运行的旅客座位 数大于99 座的飞机应当安装满足本规则第121.97 条要求的空地双向数据通信 系统。 (b)除局方特别批准外，2004 年4 月20 日以前投入运行的旅客座位数大于 99 座的飞机应当在2005 年12 月31 日前安装满足本规则第121.97 条要求的空 地双向数据通信系统。 * 第121.703 条 通信记录 合格证持有人应当记录与其飞行机组成员之间每次航路上的无线电联系， 并将该记录至少保存30 天。 * 第121.714 条 通信设施 (a)当语音通信设施可用时，合格证持有人应当为延程运行提供语音通信。 在确定语音通信设施是否可用时，合格证持有人应当考虑延程改航飞向备降机 场时所需的其他航路和高度。当通信设施不可用，或者因其质量低劣而无法进 行语音通信，则应当以另一种通信系统取代这些语音通信设施。 (b)在2010 年7 月1 日之后，如果实施超过180 分钟的延程运行，除需满 足本条（a）款所规定的通信系统之外，合格证持有人还应当具有第二套通信系 统。该系统应当能提供直接基于卫星的语音通信，通话质量与固定电话相当。 该系统应当能够在飞行机组和空管人员之间以及飞行机组和合格证持有人之间 提供通信。在确定这些通信设施是否可用时，合格证持有人应当考虑延程改航 飞向备降机场时所必需的其他航路和高度。只要无法利用直接基于卫星的语音 通信设施，或者因其质量低劣而无法进行语音通信，则应当以另一种通信系统 取代该系统。 * * * 上海东方飞行培训有限公司理论教学部 上海东方飞行培训有限公司理论教学部 * 通 讯 * 目录 二 东航通信方式 三 地空数据通信及应用 一 规章要求 * 规章要求 第121.97 条 通信设施 双向 迅速可靠 独立 整个航路上, 所有各点 每架飞机与签派室之间，每架飞机与空管制单位之间 * 规章要求 第121.346 条 空地双向数据通信系统 大于99 座的飞机应当安装满足本规则第121.97 条要求的空地双向数据通信 * 规章要求 第121.703 条 通信记录 记录与其飞行机组成员之间每次航路上的无线电联系 至少保存30 天 * 规章要求 第121.714 条 通信设施 （延程运行） 语音通信 第二套基于卫星的语音通信(超过180 分钟的延程运行) 通话质量与固定电话相当 * 东航通信方式 一、 数据通信方式 二、 话音通信方式 卫星通信方式 HF PHONEPATCH方式 美国ARINC公司 STOCKHOLM RADIO HF RADIO（11342KHz） * 地空数据通信及应用 飞机通信寻址与报告系统（ACARS） ADSB 管制员