交通工程案例分析城市交通组织设计.pptxVIP

城市交通组织与交通工程设计;目标与任务;原则;工作内容;工作流程;单行交通;单行交通;交叉口流向禁限;交叉口流向禁限;交叉口流向禁限;车种禁限;车种禁限;车种禁限;人行横道;人行横道;人行横道;路段进出交通;公共交通;路边停车;出租车临时停靠点;非机动车放行方法;进、出口道;进、出口道;进、出口道;交叉口处人行横道;非机动车交通处理;交叉口内部渠化;特殊平面交叉口;特殊平面交叉口;特殊平面交叉口;仿真软件;太仓市城区道路交通工程设计;设计目标;设计年限、范围;交叉口分类;交叉口标线设计;交叉口标志设计;路段交通空间设计;路段交通空间设计;路段交通空间设计;公交停靠站;公交停靠站;设计实例;设计实例;商丘市交通改善规划与设计 ;规划年限和范围;城市交通发展策略 ;城市交通需求预测 ;城市交通需求预测 ;城市交通需求预测 ;;;城市货运交通组织;非机动车主干路 主???服务于跨功能区的全市性非机动车交通以及居民区与活动中心的非机动车交通，具有机非隔离程度高，干扰小，快速且通行能力较大的特点。; 结合运河两岸景观的开发，构建“一纬、线”的滨水步行交通走廊。 一纬：周商永运河滨水步行带 一环：古城滨河步行系统;主城区步行交通系统;完善行人过街设施;;核心保护圈——民主路、胜利路、凯旋路、归德路围合而成;限速:站前路限速20公里； 禁行：站前路（归德路－凯旋路段）、神火大道（民主路－站前路）白天禁止货车、机动三轮和人力三轮通行；高峰时段禁止摩托车和助力车通行。 严格控制路段车辆停靠时间：严格控制公交车和出租车的停靠时间，东西广场首末站之间路段出租车只能在规定站点上下客、不得随意停靠和掉头；公交首末站和经过站点车辆严格控制停留时间，保证路段的通畅。; 分系统组织 行人组织 长途客车组织 公交组织 出租车组织 社会车辆组织;;规定长途客车进出站路径； 调整中心汽车站的班线配置了； 改善车站乘客出口通道条件； 规范出租车待客行为。; 东广场安排沿站前路东进东出的线路6条；西广场安排西进西出的线路6条；将3条由神火大道进出的线路在站前广场右侧划出专用区域进行停靠组织。;;;;;出租车流线组织;挖掘社会车辆停靠空间 分区分时段收费，控制交通需求 ;总体流线图;交通语言系统设计;; 商丘古城区在保护与更新过程中，将以古城墙为依托，归德府为核心，护城河及周边休闲娱乐设施为点缀，集旅游、娱乐、饮食为一体，形成具有商丘古城风格的古城保护区。;近期：凸现旅游功能、控制古城开发： 努力凸现古城核心区及周边的旅游、休闲功能，对护城河周边新的开发项目严格把关；将部分商业、行政等功能设施迁出该地区，适当开发高档休闲娱乐设施，限制对交通产生强吸引的综合性商业、高档商住等设施的开发。总体上以低密度开发为主，控制容积率。 中远期：纯化旅游功能、弱化其它功能 纯化古城区旅游功能，结合古城保护下设施的更新改造，进一步将居住等功能设施迁出该地区，提高古城的档次和品味。; 古城区交通改善需从整个城市的层面出发，以交通需求管理为主的技术性手段，在协调中解决问题。 进行用地布局调整，将行政机构如睢阳区政府迁出古城保护区。 调整古城保护区功能，疏散内部人口，使古城保护区成为历史文化保护和旅游观光为主、功能单一的组团。 限制过境交通，古城外围形成保护圈，分流过境交通。在古城保护区内部建立步行系统，完善以旅游为主的公共交通体系。 ; 在商丘古城保护区外围建立两级保护圈体系，以归德府城周边主干道神火大道、阏伯路、平原路、北海路组建第一层保护圈，发挥内部集散交通与外围快速交通转换层的作用；第二圈由环护城河的环城东路、环城南路、大阁路、八关街组成，主要起集散交通作用。;;古城内路网主要是通过东、南、西、北关街实现与外部路网的衔接，内外衔接关键是要做好换乘组织。 采用P＋R的交通组织方式，外部旅游客车、公交车、出租车可以通过南、北关街到古城南、北门停车场，通过电瓶车或步行进入古城。 出租车还可以通过东、西关街到古城东、西城门。; 对古城区内部道路设施的改善维持原有道路格局、街巷尺寸和道路路面的铺砌方式，确保不破坏原有的历史风貌特征和空间尺度。古城内部只允许电瓶车和内部居民出行交通进出。;;公共交通运行组织;;出租车停靠点设置;问题表象 交叉口通行能力不足 机动车道功能布设不合理 自行车与行人空间缺失 信号相位不合理，交叉口内部秩序混乱;;