特殊机场课件2016教学课件.pptVIP

由于特殊机场飞行小时费较高，为避免争议，公司运行手册对于特殊机场的定义和范围完全照抄咨询通告 * * * * 一些复杂机场的描述 机场 标高 跑道长度 机场特点 张家界 217.2米 2600 构造剥蚀垄状丘陵地形，地形复杂 黄山 134.21米 2600 四周均为山区，地形较为复杂，均为1千米以上高山 武夷山 195.5米 2400 群山环抱，奇峰林立，环绕机场，地形复杂 恩施 494.87米 2350 鄂西南山区，地形复杂，均为起伏不平的丘陵及山区 版纳 553.1米 2200 净空较差 赤峰 621.2m 2500 群山环抱、地形复杂、山区气流不稳定并且21号跑道离场有近距离障碍 芒市 876.9米 2200 地势起伏大，机场5千米外均为山区 思茅 1299.79米 2500 四面环山，地形较为复杂 延吉 190.1米 2600 四面环山，地形较为复杂 高原且地理环境复杂机场（1524米-2438米） 机场 标高 跑道长度 机场特点 保山 1661.1米 2400 净空条件差 大理 2155.38米 2600 四面环山，地形复杂 丽江 2242.6米 2500 四面环山，地形复杂 昭通 1935.7米 2600 高原山区，东北、东南方向地形复杂 临沧 1896.5米 2400 跑道南端5-10千米的山头对起飞越障影响较大 攀枝花 1980.2米 2800 群山连绵，地形复杂，标高、气温较高 西宁 2179米 3000 四周环山地形复杂，周围 山高平均海拔2500米以上 腾冲 1887.8米 2350 高原山区，东侧净空条件较差 高高原机场（标高2438米以上） 机场 标高 跑道长度 机场特点 迪庆 3287.9米 3600 四周群山环抱，地形复杂 九寨 3447.65米 3300 沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差 拉萨 3569.5米 4000 四面环山，地形复杂 康定 4238.3m 4000 典型的丘状高原地貌 玉树 3904.8米 3800 四面环山，地形复杂 釜山：道单头ILS进行，另一方向目视盘旋进近。程 序相对要求较高，并有失事案例在前。 釜山进近图 旧金山：拥有多条跑道，进近、离场程序相当复杂 公司在运行手册 9.3 有特殊运行要求的机场 中规定了公司对于三类不同机场运行的具体要求 在一类机场运行的机长应当满足下列条件之一： (1)在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场(包括起飞和着陆)，或曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或飞行模拟机进行训练并获得资格； (2)如果该机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)、或该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300米(1000英尺)，而且该机场的能见度大于4800米(3英里)，则进入该机场(包括起飞或着陆)时，不对机长作特殊资格要求。 注：上述第(2)条的目的是为了使机长飞行一次特殊机场而获得该机场的资格。尽管如此，飞行机组仍应在飞行前准备时，仔细研究该特殊机场的具体情况，如：构成特殊机场的原因、应采取的安全措施等。 在二类机场运行的机长应当满足下列条件： (1)合格完成典型二类机场模拟机训练或在公司检查员的监督下，在航线上建立典型二类机场的运行经历，并记录在《驾驶员飞行记录簿》上； (2)已经具备其中一个典型二类机场运行经历的机长，可不需要逐一机场建立运行经历。 (b) 各运行单位应针对本单位正在运行的二类机场开展风险管理，在首次执飞一个新的二类机场时，应组织飞行前集中培训，重点学习该机场风险管理通告、航行资料、天气、地形特点等； (c) 飞行机组在执行二类机场运行时，应认真学习、掌握该机场的风险控制措施以及运行特点 尽管三类机场能够实施精密进近或跑道长度足够长，但天气条件、地形环境较复杂，因此各运行单位应制定相关的运行提示，不建议处于建立新机长运行经历期间的驾驶员作为机长执行三类机场运行。 有特殊运行要求机场在以下规定时间窗内的天气发生重要变化时，运行控制部门应及时通知相关部门及飞行机组： (1) 在预计起飞时间4小时(含)前重要天气变化由运行控制部门以短信方式将相关信息通知相关运行单位，要求对机组运行该机场能力进行评估； (2) 在预计起飞时间1小时以内重要天气变化由运行控制部门放行席位将相关信息通过ACARS、VHF、短信等方式通知相关飞行机组。 (b) 运行控制部门在有特殊运行要求机场的实况报告(METAR)低于以下标准时(同一机场运行不同标准时，按跑道各方向最低标准取最高值执行)，应做好运行提示工作： 一类机场 DH(MDH)+800英尺 最低天气标准+1600米 侧风≧15节 二类机场 DH(MDH)+500英尺 最低天气标准+1200米 侧风≧