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电气化铁路高边坡扩堑爆破的防护技术 冯跃龙 (铁道部第十一工程局五处 重庆 400037) 摘 要 结合工程实例介绍既有电气化铁路扩堑爆破防护技术，基本 出发点是多道设防：上部和坡面设防护网及竹笆防止飞石抛起和减小 滚石的势能，底部设防撞墙等防止滚石侵入铁路限界。 关键词 电气化铁路 深路堑 高边坡 爆破 防护 随着我国经济的飞速发展，为提高铁路运输能力的技术改造和增建 第二线的工程日益增多，其中，在山区增建第二线，必然有护堑工 程，对于既有线是电气化的铁路来说，高边坡路堑的爆破施工安全， 将是一个重要问题，爆破飞石、滚石都将危及接触网和轨道，严重者 会造成运输中断，因此，在电气化铁路高边坡扩堑爆破施工中，防止 飞石、滚石危害既有铁路设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问 题。笔者在内昆铁路马嘎车站高边坡爆破施工中，对不同的岩石，采 取了不同的防护措施，效果较好，本文对之作一介绍。 1 工程概况 原贵昆线马嘎车站，因内昆线引入六盘水枢纽工程的需要，在原路 堑的一侧增加 2 股道，路堑需扩宽 13m 左右，站场部分最大扩宽 45m， 扩后的路堑边坡设计为 1 ∶0.3 和 1 ∶0.5，边坡最大相对高度为44m， 开挖长约 270m，方量约 9 万 m3。被挖山体为白云质石灰岩，石质较为 坚硬。由于受早期洞室大爆破的影响，开挖段内的岩石结构遭到不同 程度的破坏。 爆区紧邻贵昆电气化铁路，原站内 3 股道上方接触网密集。 由上述可以看出，开挖段爆破设计需要仔细考虑各种岩石结构采取 适宜的爆破参数，也要采取不同的防护措施，确保轨道、接触网和运 输的安全。其中，关于爆破设计部分已有不少成功的经验，故本文不 再赘述，下面着重介绍防护技术。 2 施工难点 如前所述，由于受原来车站施工时水爆破的影响，开挖段的边坡上 遗留下了松石、倒悬坡等，这些都是产生飞石和滚石的最重要的因 素。另外，对于 20m 以上、最高达44m 的边坡，开挖一般是自上而下 进行，在上部作业时，挖出的岩石有较大的势能，爆破后被剥离的部 分岩石极有可能顺着既有边坡滚落，滚落的岩石有很大的冲击力，一 般的防护网很可能被其冲破，加上既有边坡不平，使滚下的岩石跳跃 而越过防护网，直接冲向下部接触网和轨道，对行车造成危害。这显 然增大了防护的难度。 3 防护措施 岩石和爆破情况不同，所采取的防护措施各异。下面介绍几种效果 较好的防护方法： 3.1 线路侧的滚石防护 因为爆破山体靠既有线一侧具有良好的临空面，加上在该坡面上有 以前爆破留下的孤石，所以，本次爆破的飞石方向朝向既有线，原来 留下的孤石也朝既有线滚下。这样，靠既有线方向的防护显得尤为重 要。 对此，我们采用了刚性防护，做法是：用钢轨搭设约 10m 高的防护排 架，横、竖骨架的间距为 1.5～2.0m，竖向钢轨插入基岩，深度不小于 1.0m，并用混凝土固定。横向钢轨之间用圆木铺填，并用铁丝固定在 钢轨框架上。为防止排架外倾，需将其锚固在山坡上，锚杆的间距为 2m×2m，植入山体的深度不小于 1.0m。搭成的防护排架如图 1 所示。 (图 1) 排架的起迄点应在爆破临空面纵向范围 5m 以外。 3.2 爆破面的防护 爆破面防护主要是防止起爆时个别飞石的飞散。方法是：先在爆区 悬挂钢丝网(布鲁克网)，用锚杆固定，待装完药，连好起爆网路后， 再于钢丝网上覆盖小孔钢丝网，然后在其上压盖竹笆。网的覆盖范围 为最外炮孔所在位置 1m 以外。 3.3 下部防撞设施 K254+450～K254+500 段，山体坡面很陡，个别地段是倒悬坡，无 法在既有线方向设置刚性排架，而只能将其下部清出 10 余 m 宽的平整 地段，上面爆破的爆碴如落下则落于此段空地上，为了防止个别石块 冲向线路，我们在既有线水沟外侧设置了柔性防撞墙，墙体为钢筋笼 内装石块，并在石块中安放钢轨骨架(见图 2)，笼宽 2m，高 2～3m。 　 （图2） (图 3) 另外，在开挖上部而不挖底部时，上面爆破的爆碴可能会突破刚性防 护而滚到线路上，对此，我们采取在山坡底部设一防护网，网用钢轨 支撑，并用钢丝绳拉住 (以防防护装置整体倾倒)，使之不贴近坡面(见 图 3)。 4 防护效果 爆破段采用了上述防护措施后，起爆后没有飞石产生，个别石块被 爆离山体后向下滚动，因受到钢丝网的牵制，限制了其滚动速度