双曲拱桥加固提载与拓宽技术.pdfVIP

改变拱上建筑体系的双曲拱桥 加固提载与拓宽技术 摘要：通过将空腹式双曲拱桥的拱式腹拱及拱顶实腹段等拱上建筑拆除后，重建为连续板式拱式 建筑，从而达到减轻恒载、调整主拱圈受力状态，以及改善桥梁荷载横向分布性能，提高桥梁承载 能力之目的；并在利用和加高腹拱墩的同时，将墩帽外悬加长，达到拓宽桥面的目的。 关键词：双曲拱桥 提载 拓宽 改变拱上建筑 1 大桥概况 走马岗大桥位于江西省修（水）武（宁）公路 K2+520 处（新桩号），该桥建成于 1974 年，运 营至今近三十年。大桥全长 105.7m，上部构造为 2 跨 40 米等截面悬链线空腹式钢筋混凝土双曲拱 及两岸各一孔净跨径 4m 的半圆弧拱副孔（设置在桥台上）。桥面净空为：净－7+2×0.35m 栏杆。 根据同年代类似桥梁推定该桥原设计荷载为：汽车－13 级，拖车－60；通航等级为不通航。双曲 主拱的净矢跨比为 f /L =1/10，拱轴系数（推算）为m=2.514。 o o 1.1 上部构造：每跨主拱圈由 4 肋 3 波及 2 个悬半波组成，拱肋中距为 185cm，主拱圈全宽 7.4m。 主拱圈截面由基肋、拱波和现浇混凝土填平层组成；其中拱肋宽为 25cm、高 50cm，施工过程中分 三段预制后无支架吊装，接头位置在反弯点附近，采用环氧树脂水泥胶卡砌接头。每跨拱肋各按等 弧长设置 11 道横隔板联接。每跨各设 8 个腹拱，腹拱跨径为 250cm 左右。 1.2 下部构造：桥台为明挖扩大基础配 U 型桥台与重力式桥墩。 1.3 据调查，该桥使用过程中未进行过大修加固。 1.4 大桥目前状况概述 由于大桥使用近三十余年，并常有重型运输货物车辆经过，现从外观看，第二跨（靠武宁岸） 拱顶部位已明显下沉，桥面坑洼不平，栏杆扶手亦损坏严重；且桥面较窄（净－7+2×0.35m 栏 杆）、原设计荷载偏低，已不能适应当地经济发展的需要。为配合正在按照二级公路标准进行改建 的修（水）武（武宁）公路，拟对走马岗大桥进行加固与拓宽改造，加固前进行了全面的结构检 查，并通过对结构检查数据进行了综合分析。 水 10570 桥面显著凹凸不平磨损严重 武宁 纵、横向开裂 纵、横向开裂 纵、横向开裂 纵、横向开裂 1209.7 4003.9 202.7 4001.3 1152.4 图 1 走马岗大桥现状总体布置图 2 走马岗大桥现状综合评定 通过对修武公路走马岗大桥全面的现场结构检查、室内分析，对该桥现状综合评定为： 2.1 走马岗大桥桥面坑洼较多，纵向成波浪形，特别是第二跨跨中桥面明显下沉，加剧了车辆通行 时产生的冲击力，增大了活载作用时的内力，因而应及时进行维修。 2.2 走马岗大桥第一跨主拱肋尚好，未发现有影响结构受力的病害，仅在拱脚附近背缘发现横向裂 缝（分析为负弯矩过大产生），拱波及横隔板未发现有肉眼能见裂缝，横向整体受力性能较好。 2.3 第二跨拱肋拱顶产生较大的沉降，继而使拱肋拱顶下缘因承受过大拉应力而开裂（裂缝宽尚在 《规范》允许范围内），并且使原本较坦的拱圈变得更坦，改变了原结构的受力状态。 - 1 - 2.4 大桥腹拱圈损坏严重，纵、横向贯穿裂缝较多，已严重影响了腹拱圈的受力与使用安全。 2.5 两岸桥台上付孔拱圈经检查，目前使用状况尚好，未发现有影响结构受力与使用的病害。 2.6 拱上侧墙砌石风化较为严重，局部碎裂，已影响到大桥的整体使用安全。 2.7 武宁岸桥台有向后倾斜迹象，应采取相应措施进行加固。 2.8 桥墩水面以上经检查未发现有影响结构受力的病害，应在枯水季节或维修加固施工时，对桥墩 基础进行详细的调查探明。如发现病害，则应采取相应措施进行加固。 3 加固拓宽设计要点 根据结构检查有关数据及进一步对走马岗大桥进行结构检算，对走马岗大桥采用以下措施进行 加固拓宽：