高速公路长大隧道深大竖井施工工法.pdfVIP

高速公路长大隧道深大竖井施工工法 一、 前言 竖井工程自从 1878 年开滦煤矿建立第一对机械提升矿井到现在，在 煤碳行业已经有 130 历史，技术较为成熟，而在高速公路施工中是 近几年才出现的，根据公路的特殊要求借鉴煤矿竖井进行技术改 进。沪蓉西高速公路龙潭隧道是我国在建第三长公路隧道，国家重 点工程建设项目，该隧道左、右线在距出口端约 3km 处分别设 3 号、4 号竖井进行通风。3 号竖井净径 7.0m，深 335m；4 号竖井净 径 5.3m，深 349m 。为增加井身混凝土的摩擦力每隔 20 设一壁座， 共设 30 个壁座；井身由 30cm 厚钢筋混凝土中隔板隔开送风道与排 风道。因目前竖井在高速公路中还较少，为下步竖井施工中达到安 全快速施工的效果，以 3 号竖井为例(井内排水以 4 号井为例)，经总 结和提高形成本工法。 二、 工法特点 1．综合利用悬吊钢丝绳，减少稳车投入。 2 ．根据工期要求，开挖采用人工钻爆法进行施工，避免投入伞钻， 减少设备投资。 3 ．衬砌混凝土分别采用 3.5m 整体下滑模板、井身上部 1.0m 一组 钢模板、1.1m 一组（三组为一板）中隔板模板，进行施工。 4 ．井口 30m 以下井身采用衬砌紧跟开挖面，保证施工安全。 三、 适用范围 适合公路长大隧道中 5.0m～7.0m 净径，深度在 200m 以上的的深 大竖井工程，且地下水流量＜1.5m3/h，无瓦斯等不良地段。 四、工艺原理 根据现有设备，在保证安全的前提下做到设备的综合利用，尽可能 提高开挖、衬砌施工工序衔接，以求得最大效益。施工流程 见图 1 五、 施工工艺及要点 1. 设备安装 井架安装：竖井施工中对井架的基底采用混凝土浇注成形。基底混 凝土先铺垫底座混凝土找平再用木模做四周外模，底为 2.5m × 2.5m，顶为 1m ×1m，高为 2.3 米且顶面沿井架四支柱交叉轴线方 向倾斜 11°，并在混凝土内预留直径 15cm 四个二次浇注孔。井架 先小局部组装，在地平面采用自制三管支撑辅助倒链进行起吊，再 将井架两侧进行拼装，并在二层平台焊接钢管上设工字钢螺栓连接 点，并预先将两根工 20 平台工字钢安装，全部采用国标 M24 高强 螺栓，拼装完成后用 25t 吊车将井架两部分进行拼接。拼接完成后 将顶帽“日”字梁与井架连接。立井架采用两台 25t 吊车两侧起 吊、两台 10t 稳车牵引点在井架“日”字梁中间配合架立，立后吊 车进行调整位置，将高强螺栓栽与井架基座预留孔内，并浇注混凝 土。 绞车安装：井筒中心距绞车卷筒中心 48 米，钢丝绳倾斜 31 °25 ′ (一般不应小于 30 °)，安装时要根据绞车基础图纸在现场挖出基 坑，再用白线定出所要预留二次浇注的孔位(卷筒基础、减速器、电 机预留孔，预留孔用木板订成方块状并在内侧设支撑防止混凝土挤 压变形，小预留孔可用钢管)，浇注时要保证混凝土的密实度，浇注 一定深度后要检查预留孔的位置是否准确。绞车卷筒安装时，因与 基座为一体，故采用三根钢管制作的简易支架，配合 10t 倒链进行 调整，保证卷筒的轴线水平位置(因需与减速器进行对接) 。然后进行 减速器和电机安装，先用单根［40 槽钢四侧拼接做底座，电机两侧 两根［40 槽钢对拼做底座，浇注二次混凝土用φ48 圆钢上部车丝用 高强螺帽连接基础。分别安装电阻组、控制柜、控制台，因绞车控 制台控制整个绞车房内设备的运转，需将所有电缆(包括控制柜、控 制台、电机、小发电机、液压站、回油电机)均一一用号码进行标 识、量测，必须达到万无一失，电缆铺设需设电缆沟及电缆穿管， 保证电缆的顺直及接地的良好。 2. 井口段施工 井口段先进行锁口盘开挖，根据图纸要求在地面画出放坡开挖轮 廓，用挖掘机进行开挖，对于岩石部分实行爆破作业，并对坡面进 行初期支护，井身部分往锁口盘底下挖 2 米，回填碴石，平整锁口 盘底进行绑扎钢筋、立模、混凝土浇注作业，待混凝土达到强度后 将开挖空间进行回填夯实。井口段开挖采用人工 6 人钻孔，一人装 药，钻孔深度为 2 米(实际掘进 1.8 米)，井口设一 28kw 通风机，爆 破后对井内进行通风，视掘进深度不同而通风时间不同。自制 1m3 吊桶，人工装碴(四人负责一个吊桶)，在井身两侧各设一自制摇头拔 杆，每个拔杆转向采用两根摆绳人工操作，10t 稳车提升，提升后由 挖掘机配合自卸车出碴。摇头拔杆高 7 米，用一根φ150 钢管和一 根φ80 钢管，两钢管底部与上部有φ80 钢管进行连接，其余部分用 Φ25 钢筋每 50cm