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汽车手动变速箱原理（多图） • 2008-07-31 • 汽车技术 • 5,756 个车友 • 4 条评论 一、变速箱的作用 发 的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发 都有其峰值转速；其 次，发 最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发 最大功率出 现在5500 转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发 和车轮之间产生不同的变 速比，换档可以使得发 工作在其最佳的动力性能状态下。 理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱 （CVT）就具有这种特性， 可以较好的发挥发 的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、 及可靠性的关系而没有大 量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT 的使用已比较普遍。国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器与发 相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发 达到同 步转速 奔驰C 级Sport Coupe 6 速手动变速箱 一个5 档的变速箱提供5 种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见 下表： 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2 档变速箱的简单模 型，看看各部分之间是如何配合的： •输入轴（绿色）通过离合器和发 相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 •轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿 轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发 的动力了。 •轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮 转动会带着花键轴一起转动。 •齿轮（ ）在花键轴上自由转动。在发 停止，但车辆仍在运动中时，齿 轮（ ）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 •齿轮（ ）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也 可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（ ）。 1 档 挂进1 档时，套筒就和右边的齿轮（ ）啮合。见下图： ，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（ ），齿轮 通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（ ） 也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在 花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（ ）间的变速比决定的。 四、真正的变速箱 如今，5 档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。 换档杆通过三个连杆连接着三个换档杆，见下图 倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。 ，齿轮（ ）始终朝其他 齿轮（ ）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档 的，套筒上的齿和齿轮（ ）不能啮合，但是会产生很大的噪音。 同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（ ）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图 齿轮（ ）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套 筒和齿轮（ ）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。