附录路床膨胀和冻胀在设计中的处治.pdfVIP

附录G 路床膨胀和冻胀在设计中的处理 本附录提供了 路床膨胀和冻胀对服务性指数损失直接影响 的方法和图表，在设计模型中的膨胀和冻胀是指对路面纵断面标高差 异的影响，如果经验表明在道路沿线膨胀和冻胀是均匀的（平整度和 服务性指数损失几乎没有影响），那么这些模型是不适用的，如果预 计改进了排水系统和/或使用了冻胀控制方法，例如，非冻胀敏感性 材料置换将消除潜在的差异膨胀和冻胀，那么这些模型也是不适用 的。 G.1 路床膨胀 要产生膨胀，首先要估计因膨胀引起的影响速率和可能的服务性 指数损失大小的三个变量：（1）膨胀速率常数；（2 ）可能的垂直上升 高度和（3 ）膨胀或然率。一般说来，当有细粒土如粘土和粉粘土时 才考虑膨胀，也应该认识到不是所有的粘土和粉粘土都是膨胀性材 料 。如果是重建项目，设计时应该认识到大多数膨胀在初期施工后 的最初几年中已经发生了。因此即使在很活动的膨胀性地区，罩面层 后的膨胀总的来说是小的，这种认识可使设计者充分利用分期施工的 优点，图G.1 提供了美国可能的膨胀粘土状况的判别图。 膨胀速率常数是用于估计膨胀可能发生的速率的一个系数，这个 常数变化范围为 0.04~0.20 ，当土因降雨多，排水不良或其它湿度原 因湿度供给充足时用高的值。当路床土