北京理工大学传动控制.pptx

自动变速器;第二节 变速器的电子控制 AMT;手动变速器的电子控制 AMT; AMT系统工作原理;; 1 将有级机械传动系统变速自动化，不仅操纵简化省力、而且将提高行车安全性、舒适性和车辆动力性能； 2 AMT技术提高了车辆使用寿命，降低了燃油消耗； 3 AMT既保留了传统传动系统体积小、效率高、成本低、机构简单等优点，又实现了传动变速的自动操纵； 4 AMT技术在CVT与传统变速箱联合传动中，以及在混合动力车辆自动传动中也有着广泛的应用; 5 适合中国国情 我国制造的各类车辆???大多数采用传统的有级定轴机械式变速箱和普通的干式离合器；AMT技术可以实现国产车辆的自动化改造，提高国产车的市场竞争力。;AMT系统主要类型;;Eaton autoshift变速箱;Autoshift 电控系统;装有Eaton autoshift变速箱的卡车;As Tronic变速箱原理图;离合器 ;;017423;装有ZF Astronic 变速箱的DAF卡车;011870;装有Telligent系统的奔驰ACTROS卡车;奔驰ACTROS卡车在2004年北京国际汽车展;Volvo I shift 变速箱;装有Volvo I shift 变速箱的客车;装有Volvo I shift 变速箱的卡车;i-Shift 换档手柄;1-ECU；2-液压集成驱动装置；3-电子节气门；4-节气门位置传感器；5-显示装置；6-升档按钮；7-降档按钮；8-模式选择开关；9-选档器；10-油门踏板位置传感器；11-制动传感器 FIAT Selespeed 系统;Alafa 156 换档控制人机界面;;国内;民用16吨平头柴油载货汽车自动变速操纵系统;民用客车;东风牵引车;安装AMT系统奔驰货车车;1 离合器控制：;接合过程应满足以下三个要求： 第一：为了延长离合器的使用寿命，摩擦副的磨损要小，离合器摩擦片的温升要低，以延长离合器使用寿命。 第二：接合要平顺、柔和，即不应有过高的瞬时冲击度，避免产生使乘员感到不舒适的抖动、冲击和在传动系统中产生过大的动载荷。 第三：接合过程应能体现驾驶意图，能够根据驾驶员要求适当的控制离合器接合的速度。 冲击度——作为评价接合过程平稳性的指标，冲击度是指起步过程中车辆纵向加速度的变化率。按照定义，冲击度j可以表达为： ;2 换档规律;单参数换档规律的特点是： ⑴换档点与油门开度无关，无论油门开度如何变化，只有达到规定的车速时才能换档，这样就不能实现驾驶员的干预换档，即它不能按照驾驶员的意图换档。 ⑵降档速差大小不变，每个档的行驶车速范围固定不变，它只能保证在某些油门开度下行驶时，才能使车辆的某项性能最佳。一般为保证动力性，把发动机的最高转速作为升档点，而不考虑对车辆的功率需求情况。其它油门时达不到这样的车速，也不可能使车辆获得最佳动力性。因此，使车辆的某项性能最佳只是相对一部分油门开度而言。 ⑶不能兼顾动力性和经济性的要求。 ⑷由于换档点与油门开度无关，因此可以减少换档次数。 ;双参数换档规律;二参数换档规律的特点是： ⑴换档点对应的车速随油门开度的增大而增大，这样大油门时有利于提高车辆的动力性，小油门时有利于改善车辆的经济性。与单参数换档规律相比，更符合实际驾驶时的换档特性。 ⑵在满足一定条件下，通过驾驶员急速松开或急速踏下油门踏板，可实现人工干预换档，即可提前升档或降档，能够体现驾驶员的部分意图。 ⑶在车辆稳定行驶的前提下，能够按照预先设定的动力型或经济型换档规律进行换档，能够满足对车辆最佳动力性或最佳经济性的要求。 ⑷通过组合型换档规律的设计，可使车辆获得所需的性能。 ;3 换档过程控制;AMT系统主要不足;液力机械自动变速器 AT; 壳体 涡轮 导轮 泵轮;;执行机构 离合器;换档品质的控制;① 液力变矩器及液力减速器技术； ② 行星传动技术，包括行星传动机构的设计、加工技术，摩擦元件的设计与制造技术，高速精密轴承，密封技术等； ③ 系列化、通用化的智能数字化电液操纵技术； ④ 液压操纵系统设计技术，变速箱精密液压系统的设计及加工技术； ⑤ 复杂箱体、阀体内置油泵的精密铸造技术。 ;无级变速的电子控制ECVT;第六章小结;AMT