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整车主要技术参数 四、客运专线接触网检修车方案介绍 轨距 1435mm 车轮直径 1050mm 轴距 2500mm 轴列式 B-B 车辆定距 17000mm 功率 2×559kW 传动形式 液力传动 最高运行速度 160km/h 最高连挂运行速度 200km/h 通过最小曲线半径 150m 制动方式 空气制动 轴重 18.5t 总重 74t 车钩中心线高度(距轨面) 880mm±10mm 外形尺寸(长×宽×高) 25630mm×3100mm×4700mm 限界 符合GB146.1-1983标准轨距机车车辆限界 第三十一页，共五十一页。 作业机构主要技术参数：拨线装置 四、客运专线接触网检修车方案介绍 采用折叠安装的形式，安装于检修车的车顶。每套拨线装置包括2个相同的拨线柱。侧面设置操纵手柄，液压控制。可手动控制和遥控控制。 主要技术参数如下： 型号 PALFINGER PFD99 工作高度 8.5m（距离轨面） 最大纵向载荷 3500N 最大横向载荷 3000N 第三十二页，共五十一页。 作业机构主要技术参数：多功能作业平台 四、客运专线接触网检修车方案介绍 作业平台可升降和回转作业。 主要技术参数： 型号 PALFINGER PA95 作业最大高度 距安装面4m。 平台外形 长X宽 3mX1.6m 最大载荷 600kg 回转角度 360° 作业平台带水平装置 可遥控和在平台上手动控制 第三十三页，共五十一页。 作业机构主要技术参数：高空作业吊斗 四、客运专线接触网检修车方案介绍 主要技术参数： 型号 PALFINGER PA360 作业最大高度 距安装面10m 作业最大深度 距安装面8m 最大水平工作范围 16.2m 平台外形 长X宽 3mX1.6m 最大载荷 800kg 回转角度 360° 吊篮带水平装置 可遥控和在吊篮上手动控制 第三十四页，共五十一页。 动力系统 四、客运专线接触网检修车方案介绍 动力系统由两套康明斯电喷柴油发动机+福伊特液力变速箱组成，动力系统采用车下悬挂的方式，避免了车内空间的占用，有效控制了车内噪声，改善了司乘环境。 第三十五页，共五十一页。 柴油发动机 四、客运专线接触网检修车方案介绍 本车选用两台康明斯QSK-19R卧式柴油发动机为整车提供动力，主要技术参数如下： 额定功率 559kW 额定扭矩/转速 2543N.m/2100rpm 最高扭矩/转速 3085N.m/1300~1500rpm 第三十六页，共五十一页。 客运专线接触网检修车 项目汇报 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司 第一页，共五十一页。 一、国内客运专线现状 第二页，共五十一页。 一、国内客运专线现状 国内规划建设客运专线规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，总里程达1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里以上。 “四纵”客运专线 （1）北京—上海(350km/h) ：全长约1318km。 （2）北京—武汉—广州—深圳(350km/h) ：全长2260km。 （3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，秦皇岛—沈阳已于2003年建成。 （4）杭州—宁波—福州—深圳(其中沪杭甬客运专线时速350km/h)：全长约1600km。 “四横”客运专线 （1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km。 （2）杭州—南昌—长沙：全长约880km。 （3）青岛—石家庄—太原：全长约770km。 （4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（成渝客运专线时速350km/h）：全长约全长2078km。 第三页，共五十一页。 一、国内客运专线现状 第四页，共五十一页。 一、国内客运专线现状 第五页，共五十一页。 一、国内客运专线现状 《中长期铁路规划网》的发展目标是，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 第六页，共五十一页。 一、国内客运专线现状 客专名称 线路特征 秦沈 武合 合宁 石太 郑西 京沪 京津 武广 线路长度(km) 404.641 351 166 189 484.518 1318 120 989 设计时速（km/h） 200 250 200，线下预留250 250 200，线下预留350 350 350 350 道床类型 有碴 轨道 有碴 轨道 有碴 轨道 有碴 轨道 无碴 轨道 无碴轨道1268km,有碴轨道50km 无碴 轨道 无碴 轨道 钢轨类