子午线轮胎质量分析概述.pptVIP

轮胎最薄弱的部位 是部件与部件之间结合的部位 * 精品课件资料 部件脱层 杂质/水分/气泡造成的脱层（肩部气泡易出现在2#带束层端点部位） 刷汽油不均挥发不净脱层 生热脱层（性能问题） 撞击、挤压、撕裂脱层 欠硫脱层：易出现在0度带与2#带束层之间） 胶部件移位脱层：如混炼胶不合格，造成胶部件在存放时尺寸的变化。门尼粘度低在硫化时流动性大造成部件之间相互渗透移位。 * 精品课件资料 子午线轮胎冠部与肩部容易出现的故障 冠爆。 冠空即冠部脱层：胎冠与带束层之间，带束层之间，带束层与胎体帘布之间。 胎面掉块 ：高气压，胎面的不适应性，使用环境不良等。 花纹基部胶裂口：夹带石子，急转弯掰伤，胶料性能，花纹设计不合理。 胎冠接头开：急刹车，路况不良，粘合不好。 异常磨损 肩空 肩垫胶结头开 * 精品课件资料 造成轮胎爆破的原因 有形外力----锐形力，能看到外力着力点。 无形外力----钝形力，看不到外力着力点。 部件之间脱层。 * 精品课件资料 子午线轮胎胎圈部位出现圈空圈裂的原因 轮胎在正常使用的情况下，轮胎转动时，子口部位不承担变形，而胎侧才是缓冲区。当气压太高，承载过大时，屈挠点（轮胎平衡轴线）上移到子口部位，在反复屈挠过程中三角胶从胎体帘布反包端点处断裂。初期出现胎圈鼓包，若继续使用，将导致胎圈部位胎侧胶或胎圈耐磨胶老化断裂。因此真正的胎圈裂口的裂口部位胶有屈挠老化现象，再者裂口上下相互摩擦，与人为造成的裂口有明显的区别。 * 精品课件资料 转弯半径过小，扭力过大，子口部位易出现锯齿形裂口。 轮辋大边宽度不足易引起子口裂。 重载缺气时，易引起子口裂（20——30分钟的时间）。 新轮胎作驱动轮使用时，出现子口裂或肩空的几率大。先作为承重轮使用一段时间后，再换位使用出现的问题相应会少。 胎圈部件之间粘合不牢 子口反包端点无差级或端点低 胎圈挂胶不好 下三角硬度不够/抗撕裂强度低。如撕裂状/分层/有气泡/严重的呈海棉状 含气泡或杂质 胎圈部件散热性能不好 * 精品课件资料 抽丝爆造成的原因 结构设计或生产工艺问题。 性能问题---能力问题如散热能力，承载能力（子口强度）。 轮辋问题 使用问题 * 精品课件资料 因使用问题与轮辋问题造成抽丝爆的原因 锁圈加垫皮：初期出现空，裂。后期就会出现抽丝爆。 轮辋爆破：子口胶条两头都连在胎圈上，且胶条有撕裂痕迹，切口一般有缺口不直。 轮辋变形：抽丝部分对应边子口有时会出现裂口。 胎圈塑性变形：由于受外力变形，当外力撤销后，而不能恢复原型的。 缺气碾伤子口，后期出现抽丝。 撞击，擦伤---外力造成。 轮辋割伤子口：子口胶条只有一头连在胎圈上，且胶条细，切口较直。 * 精品课件资料 子午线轮胎肩部及子口部位出现问题比例大的原因 1、内力---物质内部某一部分与另一部分相互作用的力。 2、应力---以分布在单位面积上的内力来衡量内力在截面积上的聚集程度。 3、应变---在应力作用下，物质内部发生的形变。 4、弹性滞后---物体在外力作用下，应变落后应力的现象称为弹性滞后。它把部分动能转变为热能，储存在物体内部，物体会发热。当轮胎内部热量聚集到一定程度时，热生成（使用问题）等于热分散（结构设计）的等量平衡（热饱和）就会被打破，从而使轮胎使用性能降低，影响轮胎的使用。 5、子午线轮胎滚动阻力与轮胎的使用性能有密切的关系。因为轮胎滚动时，断面上的能量耗散分布（即应力，应变分布）产生滞后损失而生热，轮胎使用性能降低，从而影响轮胎的使用。 * 精品课件资料 轮胎在使用过程中，各部位材料能量耗散分布所占比例 轮胎部位能量消耗比例 胎面 带束层 胎冠基部胶 胎圈 三角胶 内衬层 胎侧 胎体 39% 8% 5% 14% 13% 8% 7% 6% 胎冠、胎肩部位47% 子口部位32% 胎侧部位21% * 精品课件资料 论据分析 通过各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量（生热量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位材料能量耗散分布所占的比例最大，产生的滞后损失就大，产生的热量相应也大，同时对应部件越易出现问题。 1、轮胎在滚动时，胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸，压缩，剪切各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂，产生滞后损失而生热量最大，出现问题的几率就大。 2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最大，生热量就大，端点包胶就容易脱离，从而造成肩部脱层/带束层端点松散。 * 精品课件资料 3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。 4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。 5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列，在负荷状态下胎侧径向变形大，因侧向