国际航运经济学课件.pptx

国际航运市场的形成与分化 国际航运基本市场 国际航运相关市场 第一章 国际航运市场概述 市场与国际航运市场的概念 国际航运市场的形成 国际航运市场的发展和分化 第一节 国际航运市场的形成与分化 市场（Market）是商品经济的产物 市场的概念不是一成不变的，而是随着商品经济的变化而发展，因而有狭义和广义之分 1. 市场与国际航运市场的概念 狭义 广义 1.1 市场的概念（Market） 指场所（place）──交换的具体场所，即买者和卖者在一定时间聚集在一起进行交换的场所，这是一个地理、空间和时间上的概念 指交易关系（network）──某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系，即一定地区内对各种商品或劳务的供给和有支付能力需求关系。所有买者和卖者实现商品或劳务的交换关系的总和 狭义 广义 1.2 国际航运市场概念 设在各地的航运交易所 以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以这种服务做为交换对象所组成的一种交易关系 国际航运服务的需求方 国际航运服务的供给方 交易对象──国际航运服务 1.3 国际航运市场要素 1.4 国际航运市场的组成 基本市场 不定期船市场 班轮运输市场 租船市场 相关市场（派生市场） 新造船市场 船舶买卖市场（二手船市场） 拆船市场 修船市场、船员劳务市场等 2.1 国际航运的形成 “商人船主”时期 航运市场的形成 形成初期的船舶营运方式 形成初期的运输市场 2. 国际航运市场的形成 形成时间 18世纪末19世纪初 形成条件 技术条件 经济条件 2.2 航运市场的形成 不定期船运输 不定期船运输市场 2.3 形成初期的船舶营运方式和市场 班轮运输市场的出现 租船市场 不定期船运输市场的进一步分化 班轮运输市场的进一步分化 3. 国际航运市场的发展和分化 出现的时间 19世纪中叶 出现的条件 经济 技术 3.1 班轮运输市场的出现 租船业务 不定期船运输业务 船东之间互相调剂船舶的途径之一 船东可以经营班轮和不定期船运输 船舶可以从事班轮和不定期船运输 3.2 租船市场 干散货船运输市场 油船运输市场 3.3 不定期船运输市场的进一步分化 传统件杂货船运输市场 集装箱船运输市场 3.4 班轮运输市场的进一步分化 3.4 班轮运输市场的进一步分化 载箱能力（TEU） 吃水（米） 航速（节） 第一代（正规化）60年代后半期 700~1500 -10.5 22.6 第二代（大型化、高速化）70年代 1800~2300 -11.5 26.0 第三代（节能化）70年代末~80年代初 2000~2500 -13.2 19.5 第四代（巨大化）80年代后半期 2500~4400 -13.5 24.5 第五代（超巴拿马型）90年代前半期 4300~5400 -12.5 24.0 第六代（超大型化）90年代后半期 6000~6670 -14.0 24.5 航运市场的分化可概括如下 不定期船 运输市场→ 不定期船运输市场→ （租船市场） 干散货船运输市场 油船运输市场 定期船运输市场→ （班轮） 传统件杂货船运输市场 集装箱船运输市场 不定期船运输市场（Tramp Shipping Market） 班轮运输市场（Liner Shipping Market） 租船市场（Ship Charter Market） 第二节 国际航运基本市场 不定期船运输及运输市场概念 不定期船运输市场的主体 不定期船运输市场船舶类型 不定期船运输市场主要货种 1. 不定期船运输市场 不定期船运输 海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。即它没有固定的航线、港口、船期和运价 不定期船运输市场 以不定期船运输服务为对象的需求者与供给者之间形成的交易关系 1.1 不定期船运输及运输市场概念 不定期船运输市场的供给者──船东（船舶经营者、二船东、三船东） 不定船运输市场的需求者──货主（贸易商、生产商、经纪人、政府等） 1.2 不定期船运输市场的主体 油槽船（tanker） 干散货船（dry bulk carrier） 兼用船（combined carrier） 1.3 不定期船运输市场船舶类型 不定期船运输市场船舶类型 图片 不定期船运输市场船舶类型 图片 不定期船运输市场船舶类型 油槽船──油船（oil tanker）、液化天然气船（liquified natural gas carrier, LNG）、液化石油气船（liquified petroleum gas carrier, LPG）、化学品船（chemical carrier） 兼用船──石油/矿石（ oil/ore, O/