盾构隧道通用楔形环管片排版技术探讨.pdfVIP

第２９卷 第２２期 甘肃科技 ，０Ｚ．２９Ｎｏ．２２ ２０１３年１１月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏｖ．２０１３ 盾构隧道通用楔形环管片排版技术探讨 高琨 （兰州市轨道交通有限公司，甘肃兰州７３００００） 摘 要：依托兰州轨道交通１号线一期工程试验段，针对通用楔形环管片在该盾构区间的施工排版技术进行探讨。 通用楔形环管片通过设计排版、轴线拟合调整及施工调整等措施，确保了通用楔形管片在不同的曲线半径或复杂曲 线段设计轴线与隧道轴线耦合，减少管片错台，提高了隧道衬砌质量。为类似通用楔形环管片施工提供了一些借鉴 和帮助。 关键词：盾构施工；通用管片；管片排版；隧道工程；施工技术 中图分类号：Ｕ１２１ 盾构工法以其开挖引起的地层沉降小、施工噪 用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨）式，均 音小、对环境影响小等诸多优点成为城市隧道施工 为岛式车站。盾构区间线路长度约为５５９．２ｍ，线路 的首选工法，应用非常广泛。因此，如何优化衬砌环 处于Ｒ＝４５０ｍ的右转弯曲线段。 在隧道线路上的布置，使衬砌环曲线上布置的更流 盾构隧道通用楔形环管片外径６２００ｍｍ，内径 畅合理，减少结构渗、漏水的隐患，一直是工程人员 ５５００ｍｍ，环宽１２００ｍｍ，管片厚度３５０ｒａｍ、楔形量 在探讨的问题¨。 ３７．２ｍｍ。每环由６块管片构成。其中标准块３块 目前在地铁盾构施工中，隧道衬砌多采用标准 （Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３），邻接块２块（Ｌ】，Ｌ２），封顶块１块 环管片，由于管片楔形量是固定的，从而不利于在盾 （Ｆ）。衬砌管片采用钢筋混凝土结构，管片环与环 构施工中对隧道轴线的精准控制ｌ ３Ｊ。通用环管片 之间用ｌ６根Ｍ３０的弧形螺栓连接，每环管片块与 是目前盾构隧道一种衬砌环形式，它通过管片宽度 块间以１２根Ｍ３０的弧形螺栓连接。 差形成的楔形量，在管片排版过程中实现纠偏或曲 １．２工程地质及水文地质 线拟合的功能，通过单种楔形环的拼装组合来拟合 试验段地层为第四系全新统地层（Ｑ４），自上而 各种线路参数，包括直线、圆曲线、缓和曲线等。 兰州轨道交通１号线由于线路转弯较多， 且转 路基填土较密实，砂坑回填土较松散，杂填土总体疏 弯半径多样化，通过论证决定采用全圆周错缝拼装 密不均，工程性能较差。 通用楔形管片的形式作为隧道衬砌Ｊ，在满足隧道 ２—１黄土状土（Ｑ４ａ１）、位于杂填土之下，分布稳 曲线的基础上，保证了隧道环面的质量。通过兰州 定，厚度０．０ｍ～４．８ｍ，属中压缩性土，硬塑状态，场 轨道交通１号线一期工程试验段通用楔形管片施工 区为非自重湿陷性场地，湿陷等级为Ⅱ级（中等）。 就通用管片拼装排版技术予以探讨。 ７．１ｍ，属低压缩性土，中密状态，工程地质性质较好。 工程概况ｌ ３—１ｌ第四系下更新统卵石层，泥质微胶结，分 １．１设计概况 布稳定，属低压缩性土，密实状态，工程地质性质良 兰州市轨道交通１号线是兰州市自西向东通过 好。 城市蜂腰地段的一条主干轨道交通线路，东西横贯 中心城区，线路全长约２６．７９８ｋｍ，均布设于主城区 内，全部为地下线，共设置２０座地下车站。 兰州市轨道交通１号线一期工程试验段设世纪 大道站、迎门滩站、世纪大道～迎门滩区间。车站采 用明挖顺作法施工，区间采用盾构法施工，区间