汽车新技术配置柴油机发动机增压系统概述.ppt

涡轮增压器的构造与作用 第三十页，共六十六页。 涡轮增压系统的构造原理 1、活性碳罐（N80） 　12、曲轴箱通风装置 2、活性碳罐电磁阀 　13、单向阀 3、活性碳罐单向阀 14、增压空气冷却器 4、空气滤清器 15、节气门控制单元（J338） 5、涡轮增压器 16、增压器空气再循环阀（N249） 6、燃油压力调节器 17、进气歧管 7、接制动助力器的管口 18、增压压力调节单元 8、单向阀 19、增压压力限制电磁阀（N75） 9、抽气泵 20、机械式空气再循环阀 10、单向阀 21、曲轴箱通风压力调节阀 11、真空罐 第三十一页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 . 第三十二页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 涡轮增压器的作用是增加发动机的进气量，使功率和扭矩都有较大幅度的增长。它工作起来就像一台微型航空发动机，涡轮位于柴油机排气系统上，把排气能量转换成旋转动能，驱动压缩机把更多的进气送入燃烧室。增压器与发动机没有任何的机械连接，因此不会消耗发动机的能量，其润滑和冷却由发动机上引出的机油来完成。 第三十三页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 第三十四页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 1．如图6．10所示为由发动机排气推动的离心式涡轮增压器，由装在轴两侧的涡轮及压缩器所组成。当发动机运转时，排气进入涡轮，冲击涡轮叶片，使转速达120 000r／min或以上，同轴的压缩器以相同转速运转，将增压气体压入进气歧管，如图6．11所示， 第三十五页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 2．涡轮增压器的安装位置如图6．12所示。 第三十六页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 第三十七页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 第三十八页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 第三十九页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 涡轮的叶轮 以耐热的银合金制成，如图6．13所示， 在发动机全负荷时，其工作温度达900`C，现在已有部分增压器改用绝热及较轻的陶瓷为材料制成。压缩器的叶轮则以铝台金制成，如图6．14所示。 第四十页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 3. 涡轮轴的浮动式轴承转速极高，特别需要润滑。 有的发动机是导入机油以冷却及润滑轴承，如图6．15所示； 某些发动机则是使冷却水流经轴承外壳，以达到冷却轴承与机油的目的。 第四十一页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 4中间冷却器 (1)空气经增压后温度可达120~C， 直接送入气 缸，则动力损失可达38%；将增压气体温度降低至60℃，则动力可提高20%。 因此，增压压力较高的增压系统，均会安装中间冷却器，以免因空气温度升高而膨胀，使密度降低，含氧量减少。 (2)中间冷却器实际上是进气冷却器，也称为后冷 却，是一种热交换器，以热交换方式的不同可分为两种 ①水冷式：利用发动机的冷却水冷却，可将150~C的增压气体温度，降低至发动机冷却水愠度，约85‘C。 ②气冷式：利用空气冷却，冷却器装在水箱前方，可将，120`C的增压气体温度，降低至约60`C，现代汽车采用较多，如图6．16所示。 第四十二页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 . ②气冷式：利用空气冷却，冷却器装在水箱前方， 可将，20~C的增压气体温度，降低至约60~C，现代汽车采用较多，如图6．16所示 第四十三页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 5．涡轮增压进气系统的保护装置 (1)增压控制: --排气控制---气压控制 ---电脑控制 --进气控制 (2)点火控制 第四十四页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 (1)增压控制部分-----①排气控制： 图6．17所示为气压控制式，当增压压力超过膜片弹簧弹力时，旁通阀打开以泄压； 第四十五页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 (1)增压控制部分-----①排气控制： 图6．18所示为电脑控制式，在进气歧管装有压力传感器， 当增压压力超过预设最大值时，电脑控制使电磁阀打开以泄压，以免因增压压力过高而产生爆震。 第四十六页，共六十六页。 涡轮增压器的构造与作用 ②进气控制：万一排气旁通阀故障无法打开时，会使进气压力超过规定。当压力超过0.53kg／cm2时，进气释放阀打开，一部分空气排到大气中；若是混合气，则流回增压器入口，以防止发动机