公路互通立交设计要点分析,必备基础知识!.docVIP

公路互通立交设计要点分析，必备基础知识！ 01 交通量分布与互通立交的关系 1、公路交通量的意义和重要含义： 准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别； 制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据。 1）交通量分布图的重要性 交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互通立交设计不可或缺的第一手资料。 2）交通量分布图的重点要素： 交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。 交通量的沟通象限－－决定立交的设置位 交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。 转向交通量对立交匝道平面线型的要求 互通立交平面形式决定因素： 互通立交的平面形式与交通量的一致性 与相交的两条公路的等级和相对位置相适应 满足各方向的转向交通量的需求 匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向 匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入 以及匝道间的分、合流顺畅。 // 互通立交的分类和基本形式 // 01 公路互通立交的分类 互通立交按其基本功能可分为枢纽互通立交和一般互通立交 枢纽立交 高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。 一般立交 高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设 收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。 02 互通立交的基本形式 根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式 1、喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。 根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭 ?（1）“A” 形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线 ?①特点：? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 是三路交叉一般立交的代表形式 主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通流方向易适应。 流入车辆经环形匝道比较安全。 形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。 ②适用范围： 主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 需要设置收费站，且追求集中收费的立交 由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所 承担的交通流应较小。 “A” 形单喇叭型立交的基本形式 特点：该立交是典型的“A”型单喇叭立交，沟通象限明确，主匝道便捷，是常用的一般立交形式。 2、“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线 ①特点： 是三路交叉一般立交的代表形式 主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通流方向易适应 流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。 形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低 ②适用范围： 主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 需要设置收费站，且追求集中收费的立交 由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。 3、“Y”形立交 ① 特点： 是三路交叉的典型形式。 主交通流流向明确，各方向交通量较均衡。 流入、流出的车辆直接或较直接。 立交匝道的线型指标均较高，疏散能力较强，安全性好。 匝道上的桥梁比喇叭形立交多，造价较高。 ② 适应条件：该种立交主要应用在枢纽和转向交通量较大的一般立交。 ③ 分类：该立交分为：半定向“Y”形和定向“Y”形两种 A:? 半定向“Y”形立交 ① 特点：? 立交区的主线不需分离，主线造价低、主线占地较少，但匝道占地稍多。 匝道的出、入口均设在主线的右侧，符合我国交通右进、右出的主流形式和驾驶员的行使习惯，有利于安全。 左转匝道长度比“定向’Y’形”长，车辆需一定程度的绕行，立交的疏散能力比“定向’Y’形” 低，但高于“喇叭”形立交，若用在转交通量过大的枢纽立交上要慎重。 立交规模及桥梁规模比单喇叭形大，但低于定向“Y”形，造价高于单喇叭形，但低于定向“Y”形。 ② 适用范围： 可应用于枢纽立交或转向交通量较大的收费一般立交。 是否涉收费站均可 ?B:定向“Y”形立交 ①? 特点： 立交区的主线需分离且相关路段较长，主线占地较多，造价高 匝道的出、入口有左出、左入现象，不符合我国交通右进、右出的主流形式和驾驶员的行使习惯，需及时提示以利安全。 左转匝道长度比“半定向‘Y’形”短，路径便捷，立交的疏散能力比“半定向‘Y’形” 强。 立交规模及桥梁规模比“半定向‘Y’形”大，造价较高。 ② 适用条件： 适用于转交通量大的枢纽立交及高速公路分岔工程上。 主线的占地并不非常紧张的立交。 4、苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交 苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交由于其形式简单，造价合理，交通流向明确，各条匝道都便捷，因而成为世界通用的四路交