隧道围岩判定等级划分方法.docVIP

精品文档 高速公路、铁路隧道围岩等级判断 （文/萧整勇） 一、序言 随着我国高等级公路、铁路建设的迅猛发展，高速公路、铁路的隧道比也不断的增加，由于现阶段探测方法的不正确性，隧道围岩情况又复杂多变，隧道围岩判断、分类工作对指导隧道施工、调整工法和支护参数尤为重要。在围岩分类的基础上再依据每一类围岩的稳定程度给出最正确的施工方法和支护结构设计。围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评论经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的种类及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础，同时也是安全指导施工的有力保障。 汶马高速公路工程起于汶川县凤坪坝，止于马尔康市卓克基，是典型的第二阶梯（四川盆地）向第三阶梯（青藏高原）的过渡段。公路沿线穿越了龙门山断裂带、米亚罗断裂带、松岗断裂带；汶马高速C14合同段的狮子坪1号隧道全长13.4公里，穿越了米亚罗断裂带，所穿越的主要岩性有变质砂岩、板岩、千 枚岩等，地形地貌、水文地质条件极其复杂。所以对狮子坪1号隧道掌子面围岩判断指导施工尤为重要。 二、隧道围岩级别判断工作流程 隧道工程施工过程中需要进行隧道围岩级别判断的情况较 多，这里指可能发生隧道围岩支护参数设计更改时进行的围岩级 . 精品文档 别判断工作。由于其特殊性，隧道围岩级别判断一般采用五方现 场会审制度（地质咨询、施工、监理、设计、业主）。五方现场 会审一般由业主组织，进行隧道围岩级别判准时由地质咨询方牵 头会审，其他各方共同确认；进行支护参数确认时由设计方提出 并经业主确认。隧道围岩级别判断工作流程：预判-组织现场会 -审查工作-判断围岩级别-支护参数确认-署名确认。三、隧道围岩级别判断工作方法 隧道围岩判断一般采用定性和定量相联合的方法，按两步判断围岩分级：第一步经过测量或察看隧道围岩状况获得岩石硬度和岩体完整度的定量数值或定性结论，然后计算获得岩体基本质量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判断结论；第二步综合考虑其余影响岩体质量和稳定性的因素，采用地下水状况、纤弱结构面、地应力三个因素进行围岩级别修正，同时联合隧道设计支护参数分等级的做法，以半级为单位进行修正。 1、隧道围岩基本分级判断方法 a、为便于会审各方清晰察看和测量掌子面围岩的有关状 况，施工单位须保证掌子面已出渣、清危完成。洞内具备 优秀的通风和照明条件。 b、地质咨询方拍摄掌子面照片，测绘结构面产状，即时进 行地质素描工作。 c、经过对结构和物质组成、结构、触摸、锤击等方式确认 岩性和岩性组合。 . 精品文档 d、有条件可直接实测出Rc值；也可察看岩体风化程度， 联合岩性确定岩石坚硬程度。 e、可直接或间接测量获得岩体体积节理数Jv来确定岩体 的完整程度；也能够察看测量结构面种类、裂隙发育及结 构面联合情况等，判断出岩体的完整性。 f、根据岩石坚硬程度和岩体的完整性，计算获得岩体基本 质量指标BQ值或利用矩阵法查得围岩基本分级判断结论。 2、隧道围岩综合分级判断方法 a、地下水修正：察看认识水文情况，根据地下水特点、流量 进行修正。需要注意的是地下水对含千枚岩的岩层质量和稳定 性 影响较大，并且影响时间将跨过施工阶段一直延续至营运期间， 在修正时需根据千枚岩种类详尽考虑。 b、主要纤弱结构面修正：掌子面围岩出现近水平贯通结构面（倾 角小于10°）、泥化夹层、断层破裂带等状况时，围岩等级降低 半级；遇其组合则降低一级；遇见组合断层围岩等级降低一级。 C、地应力的修正：若能测定围岩地应力状况，可根据测量结论 进行地应力修正。也可根据施工过程中的异样情况（钻孔发现动 力现象如岩芯饼化、周围围岩自行鸣响）或察看近段时间初期支 护有无变形，联合监控量测资料对地应力进行判断。当发现近期 初期支护变形量大并发生显然开裂时（非施工质量惹起，下同）， 按高应力区考虑，降半级；当发现初期支护变形侵限，按极高应 . 精品文档 力区考虑，降一级；当可能发生岩爆时，按岩爆烈度等级考虑支 护参数。 需要强调的是，关于岩石类围岩，不论多少因素惹起的降级修正， 最低只能是Ⅴ级弱。 四、支护参数确实认 支护参数由设计代表提出，业主确认。正常情况下，围岩支护参数与围岩分级判断存在一一对应关系，但设计综合考虑的因素还有：是否存在偏压，隧道上方是否存在冲沟、隧道四周是否存在通道或需保护的重要建筑物，隧道是否处于纤弱地质的影响延伸带等等，在这些因素的影响下，确认的支护参数与围岩级别可能不再一一对应。 五、隧道岩体主要岩性（这里用狮子坪1号隧道岩性作为讲例） 判断岩性没有捷径，唯有勤能补拙。 为了缩小判断范围，经过综合设计地勘报告和实际开挖过程中露出岩性总结，将出现的岩性或岩性组合进行概括，联合颜色、成分和结构、结构、刻划等判断方法，查下表确认岩性。 岩性 判断方法 颜色 矿物成分与结构