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金属材料日历寿命确定的分散系数 众所周知，在金属腐蚀日历寿命确定中，是需要进行大量的腐蚀试验 的。这些腐蚀试验数据，也与疲劳试验数据一样，存有着一定的分散 性。在疲劳领域里，为了降低这种分散性给疲劳寿命确定带来的不可 靠性，而引进了具有高可靠度和高置信度的分散系数，用疲劳试验平 均寿命除以这个分散系数，即可得到高可靠度、高置信度的疲劳安全 寿命。目前，国内外在金属腐蚀日历寿命确定中，尚没有一套有效可 用的方法。文献1-7 给出一种金属腐蚀日历寿命确定的一套方法和预 计模型，已取得有效的试验验证。但没有给出如何解决因为腐蚀试验 数据的分散，引起日历寿命的不可靠的问题。本文为了解决这一问题， 在金属日历寿命确定中，也像疲劳寿命确定中一样，引入分散系数的 概念，即想用具有高可靠度、高置信度的分散系数，去除腐蚀试验结 果的平均值，获得高可靠度和高置信度的日历寿命。本文在这一命题 上，研究如下三方面的问题：一是研究和分析腐蚀试验数据的分布规 律，从而选择符合这种分布规律的分散系数的计算模型；二是研究与 计算可反映一些金属材料的腐蚀试验数据分散性的标准差；三是计算 给出具有高可靠度、高置信度的分散系数取值。 1.一些航空材料的腐蚀试验数据分布规律和腐蚀分散系数计算模型 1.1Ly12cz 铝合金最大腐蚀深度分布规律本文作者在2000 年委托北京 航空材料研究院测试三种航空材料T-H 曲线时，已对Ly12cz 材料的腐 蚀深度分布规律进行了研究8。即用Ly12cz 板材，每组5 个试件，在 28℃的EXCO 溶液中，试验72 小时，每个试件共测25 个区域的最大腐 蚀深度，研究最大腐蚀深度t 的分布规律。它们的频数直方图，见图1。 各数据点在正态概率坐标纸上近似一直线，r＝0.9897，这说明Ly12CZ 铝合金板材的最大腐蚀深度t 符合正态分布。相关航空材料腐蚀深度 符合正态分布的研究亦比较多，如文献9 对Ly12cz、7075T7351 铝合 金的腐蚀深度分布规律进行了研究，其结果也是符合正态分布规律， 在此不一一赘述。 1.2 腐蚀分散系数的模型选择大家知道，疲劳分散系数计算模型（1） 是适用于疲劳试验寿命符合正态或对数正态分布规律的公式1011。式 中fL 为疲劳分散系数；pU 和rU 分别是与可靠度和置信度相关的标准 正态偏量系数；S 是寿命标准差；n 是试验件个数。我们前面研究最大 腐蚀深度分布规律的目的就是想与疲劳分散系数比较，研究是否可以 直接引入疲劳分散系数计算模型。在飞机腐蚀日历寿命确定中，机体 腐蚀深度（或失重）通常是度量日历寿命的尺度，腐蚀深度的分布规 律，也就代表了日历寿命的分布规律。这样我们可以说，腐蚀日历寿 命与疲劳寿命一样，也遵循正态分布规律，因此适用于正态分布规律 的疲劳分散系数公式（1），也可作为腐蚀日历寿命分散系数计算公式， 不过，此地的S 应是腐蚀深度t （或失重）的标准差。为了方便，以下 将腐蚀深度t 和失重统称腐蚀损伤。 2 腐蚀损伤标准差的计算公式和取 2.1 腐蚀损伤标准差的模型选择因为腐蚀损伤标准差的计算与疲劳试 验数据标准差的计算是一致的，因此可选用一般常用的标准差计算公 式。 2.2 腐蚀损伤标准差的取值（1）30CrMnSiA 钢腐蚀损伤标准差的取 为了研究常用航空材料30CrMnSiA 合金钢在不同腐蚀温度、不同腐蚀 失重的分散性，我们在同一腐蚀溶液下，用-25℃、0℃、5℃、28℃和 60℃五种温度和每种温度下的五个级别的腐蚀试验时间（24h、72h、 120h、192h 和240h），共进行24 种状态下的腐蚀试验。每种状态取5 个有效试件（试件号随机抽取），测出每个试件的失重，用每组每个 试件的失重和公式（2）计算出它们的标准差iS 和平均 jS，列入表 1－表5。（2）Ly12c 和7075T7351 铝合金腐蚀深度标准差的取值为 了研究常用航空铝合金材料的腐蚀分散性，我们查阅了诸多文献，从 文献9 中获得了Ly12c 和7075T7351 铝合金的100 个腐蚀深度试验数 据。按文献9 原试验序号，每5 个最大腐蚀深度分为一组，分别算出 10 组的标准差Si 和平均1S、2S，列入表6 和表7。 3 金属腐蚀日历寿命的分散系数的取 前面研究了30CrMnSiA、Ly12cz 和7075T7351 三种航空材料与日历寿 命相关的腐蚀失重和腐蚀深度的标准差的取值，这为计算分散系数提 供了基础数据。现取公式（1）中rU＝-1.282 （对应置信度90％）， ＝5，和求得的标准差0.0498、0.08119，分别