物流学导论配送模式的选择.ppt

* 3、风险型决策 风险型决策是指在目标明确的情况下，依据预测得到不同自然状态下的结果及出现的概率所进行的决策。由于自然状态并非决策所能控制，所以，决策的结果在客观上具有一定的风险，故称为风险型决策。风险型决策通常采用期望值准则。一般是先根据预测的结果及出现的概率计算期望值，然后根据指标的性质及计算的期望值结果进行决策。产出类性质的指标，一般选择期望值大的方案；投入类性质的指标，一般选择期望值小的方案。 第二十八页，共六十页。 * 例如，某企业计划通过加强配送效率，提高客户满意度来扩大产品的销售量，现有三种配送模式可供企业选择，各种资料如下表所示，问企业应选择哪种配送模式。 根据上述资料，计算出三种配送模式的销售量分别为：840万元、890万元和1110万元。第三方配送模式的期望值最大为1110万元，故该模式可作为企业比较满意的模式。 第二十九页，共六十页。 * 案例 西部电子商务物流配送模式研究 随着中国加入WTO，物流业的重要价值和地位也逐渐为各发达城市所认识，山东、上海、北京、深圳、青岛、长春等许多地方政府，已将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。作为有较多资源优势的西部，如何利用西部开发的有利政策和中国入世的有利时机，利用电子商务，改善物流配送模式，促进西部物流的发展，以更强的实力迎接新形势的挑战，这是放在西部政府和相关企业面前的一个问题，同时也是一个机遇。 .（.....） 专业提供企管培训资料 第三十页，共六十页。 * 一、西部物流的现状 经过多年的发展，西部物流业逐步形成了一定规模，交通运输、仓储、包装与配送等基础设施的建设和投资也不断加强，市场物流网络也逐渐扩大，但是，和发达地区或城市相比，限于人才、地理、经济与政策等各方面因素，西部物流业的发展在全国而言一直处于滞后状态，水平不高、规模较小，不能起到新经济支柱的作用，主要表现为： 第三十一页，共六十页。 * 1．企业规模小，缺乏国际竞争力 西部区域大多数物流企业运营方式单一，物流业尚未形成多元化的格局，物流企业规模小，行业分散，地域分散，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现。从2000年全国35个大城市外贸进出口情况来看，西部物流规模明显低于东部发达城市，以重庆直辖市为例，2000年的进出口贸易额为18．5亿美元，虽然位居西部城市之首，但只相当于上海547亿美元的1／ 30，天津171亿美元的1／ 10，显然国际竞争力很弱，难以在国际经济的浪潮中有大的作为。 .（.....） 专业提供企管培训资料 第三十二页，共六十页。 * 2．基础设施差，信息相对闭塞 西部物流企业大部分是在在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，各服务环节仍存在手工作业，加上在设备和计算机上投入上不足，导致基础设施较差，相关设备不配套，自动化网络化程度低，不能进行有效的优化调度、计划配置和客户关系管理，缺乏物流信息的收集、加工、处理和运用能力，信息有点无网或有网不畅，不能提供全方位的查询、跟踪等信息服务，使得西部物流的发展仍局限在一个本来就闭塞的地理环境中，和外部的信息渠道不够畅通，失去许多大好机会，限制了酉部物流企业的发展。 第三十三页，共六十页。 * 3．物流服务能力差，市场辐射小 随着物流消费需求差异化、消费心理多样化发展，物流已从传统的集货物流向多频度、少量化、短时化的现代物流发展，这对物流企业在营销手段、客户支持、售后服务提出了许多新的要求。而西部物流企业由于资金、人才、地理等各方面原因，仍停留在传统物流的营销模式和服务水平上，缺乏和消费者的双向信息沟通的手段，没有有效的市场推广和管理系统，服务内容单一，服务质量仍呈现一种被动性、波动性、短期性层面，缺乏长期发展战略，经营方式死板； 第三十四页，共六十页。 * 绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，不能完成物流供应链的全程管理与控制，缺乏市场竞争力，很难实现向周边地区的市场辐射，甚至原有物流市场在国内先进物流企业及国外物流企业进军西部的形势下也朝不保夕。 另外，西部区域大多为边远地区或闭塞内地，缺少出海口岸或全球性的物资集散地，无论是原料的输入还是产品的输出，都需依托沿海重要港口或物资中转地，不可避免地增加了物流成本。物流成本明显高于东部，而物流技术水平、服务能力还处于一个较低层次的情况下，缺乏高附加值的服务项目，是当前西部物流企业不能大踏步发展的主要原因。 .（.....） 专业提供企管培训资料 第三十五页，共六十页。 * 5．企业管理水平低 酉部物流企业大多仍采用传统的“金字塔”式的组织结构，即一层层地向上面负责的职能概念，此种方式供应链中间环节多，组织效率低下，管理水平低，配送