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中钢协李世俊：中国钢铁的核心竞争力在于产业链的构筑 地域：国内 信息类别：行业动态 行业类别：钢 铁 作者： 发布人：钢铁行业管理审核 发布时间：2010-10-18 14:27:52.0 第三届中国钢铁贸易高峰论坛暨 2011 年中国钢材市场走势展望于 2010 年 10 月 16-17 日在“商都”郑州隆重举行。会议的主题是：“把握机遇、和谐发展；优化组合、共赢未来”。中国钢铁工业协会常务副秘书长、首席分析师李世俊表示中国钢铁剩者为王，以下为演讲实录： 李世俊：非常高兴参加今天的论坛，我更正一下，这次的协会我经过两年的申请已经卸任，不再担任副会长。我想给大家讲两个事，进入“十二五”以后大家都在想“十二五”怎么办？我们回顾一下进入“十一五”期间，钢铁行业难的是产量，05 年之前是供不应求靠进口，以后进出口，我们首先可以看到这样一个变化。“十一五”钢铁的最大变化是金融危机，到去年年底中国钢的月产量到了经济危机前的最高水平，但是其他国家恢复到 70%，中国钢铁举足轻重。 这是产钢的前十个国家，我们给家电和造船行业的输钢需求很大，金融危机之后这两个行业都受到了非常大的打击， 间接出口只占 8.6%，两个之和比前一年下了一半。但是为什么中国的钢的需求这么大？就在于国内需求。国内拉动的主要力量是四个政策，第一个是大规模的政府投入，它拉动的是建筑、土木，比如铁路，好多人说中国铁路用钢多主要有三个原因，第一个叫以桥代路，京沪线四个特大桥最大的是南京大胜湾大桥，是武汉长江大桥用钢的四倍， 六条铁路是全球负荷总中的桥。 第三个是以前谁见过这么修火车站的？这次京沪线起点在北京南站，北京南站是英国人设计的，他说我在北京设计有北京的元素，他以天坛为模型。 但是这个哪能看出来是天坛的模型啊？他解释说，如果把天坛压扁就是北京南站。现在关键不是数量的事，是东西和原来不一样了。客运线现在要什么？要 100 米的长轨，原来生产出的 100 米轨要切 25 米，这次铁道部把全部的路 焊全部取消，这一列车 2700 米长，一列车是两万吨煤，搞完了以后轴度加大了，一个车厢可以多运四吨煤。 然后我们看汽车行业，中国的千人汽车拥有量才 37.7%，美国 800%，日本 600%，我们最多的是北京，就是今年北京人买、上海人买。 第三是加快培育新兴产业。第四我们的城镇化才到 46.6%。所以为什么我们在金融危机中恢复得比较快？就是中国搞了“吉祥三保”，即保增长、保民生、保稳定。但是现在就像足球上半场结束了，现在缓过劲来了，中央给大家开了两个药方。 然后进入“十二五”怎么办？很多企业考虑地震还没来，地震来了有几根柱子能支撑这个企业大厦不倒？我们先看第一个，“十二五”中国钢铁还有没有发展空间？这是今年三月份国际钢协搞了一个数据预测，我把国内外的咨询机构对于 2015 年的钢铁需求做了一个统计，之所以有这么大的差距，就是因为经济发展的速度是不同的，下限按 7.5 算，下限按年增 GDP13%算，这决定了中国钢铁行业发展的速度。如果一个方程未知数过多，方程就不能解，但是我们能不能考虑一下主要不是数量的事，我们把这个分析清楚了，那个数量就好办了。 中国经济今后还会增长，但是在减速，既是经济的走势也是钢铁的走势。中国金融危机以后 GDP 年增长率下降，表面上看是经济增长速度的冲击。十年前日本铁钢联盟给出一个数据。 这是日本的固定资产投资占 GDP 的比例在增长，日本的钢也在增长，线性关系非常好，但是最高点是36.4，开始下降了，但是日本的钢铁惯性太大，刹不住车，是通过三次合理化裁减才把多余的产能减下去。所以现在日本是 36.4%， 韩国是 38.5%，但是我们常年超过了 40%。大家老说投资只要快，肯定有钢铁需求。 温总理说的 8 是蓝色的，各地说的是红色的，这给了我们一个最大的题目，05 年预测 2010 年需求多少，困惑我们是按中央的指标算还是地方的指标，因为地方的指标和中央的指标差了 31.9%。 如果改革得快，中国钢的需求结构不变，如果滞后，还要再存量发展。中国东边是欧洲，西边是非洲，今后向中西部转移的力度和进度有多快，可能这与钢材的需求有关。增长因素的第二个是推进成本化，但是我们与国外的咨询机构在交流意见的时候，他们把中国的钢需求估计过高，就是把城镇化估计过高，城镇化要钢，但是要多少钢呢？ 他们估计中国有三亿农民进城，一算这个是天文数字，我说中国的城镇化 30 年的数据表明，是进镇的比进城的多。我上次到安阳，安阳有个搞铁合金的镇，镇长带我到村上看，村上都在盖房子，房子用钢比城里低多了，这是中国城镇化的一个特点。对钢的需求是拉动的，但是不是像国外预测的天文数字的拉动。 同时，城镇化的第二个特点是发展城市区域经济，这对钢的需求拉动也是最大的。第一个是出口，想一下我们这三年，0