中国铁路通信行业现状.docxVIP

中国铁路通信行业现状 一、中国铁路建设规划 根据《中国铁路中长期发展规划》，到 2020 年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线 1.8 万公里以上，客车速度目标值达到每小时 200 公里及以上。 “四纵”客运专线：北京-上海（京沪高速铁路）、北京-武汉-广州-深圳-香港（京港高速铁路）、北京-沈阳-哈尔滨（大连）、杭州-宁波-福州-深圳（沿海高速铁路）。 “四横”客运专线：徐州-郑州-兰州、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明（沪昆高速铁路）、青岛-济南-石家庄-太原、上海-南京-武汉-重庆-成都（沪汉蓉高速铁路）。 六大城际客运系统： 环渤海地区：北京-天津，天津-秦皇岛，北京-秦皇岛，天津-保定环鄱阳湖经济圈地区：南昌-九江，九江-景德镇，南昌-鹰潭 长株潭地区：长沙-株洲，长沙-湘潭 长江三角洲地区：南京-上海，杭州-上海，南京-杭州，杭州-宁波珠江三角洲地区：广州-深圳，广州-珠海，广州-佛山，深圳-茂名闽南三角洲地区：福州-厦门，龙岩-厦门 中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春 -吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。 除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速 200 公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020 年，中国 200 公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8 万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 二、铁路通信行业的现状 目前铁路行业用到的通信系统与民用通信类似，主要有光纤通信系统、数据通信系统、计算机网络、专用无线通信系统、专用无线列调系统、专用调度电话系统等。 在普通铁路建设中，业主一般是各铁路局，各铁路局直接对设备厂家招标。在高速铁路建设项目中，引入了系统集成的概念，业主一般是针对某个项目专门成立的建设公司，业主只对集成商进行四电集成招标，由集成商对各子系统的设备厂家，集成商对整个四电集成项目负最终责任。 目前铁路行业能做四电集成的主要有中国通号集团（通信信号）、电气化工程局（电气化）、一院（综合）、二院（综合）、三院（综合）、四院（综合）等技术实力非常强的大公司。 具有设计资质的主要是一院、二院、三院、四院四个综合设计院，另外北京全路通信信号研究设计院（通号院）还有通信、信号专业的设计资质。 施工单位主要是通号集团、电气化工程局和一局、二局等工程局。铁路通信的维护单位是各铁路局下属的通信段。 三、铁路通信行业的主要设备厂家 铁路通信主要涉及到的设备厂家如下： 国际大公司：诺基亚西门子（传输、交换、移动 GSM-R 等）、阿尔卡特朗讯（传输、交换）、思科（路由器、交换机等）。 国内公司：华为（传输、交换、路由器、交换机、移动 GSM-R 等）、中兴 （传输、交换、移动GSM-R 等）。注：中兴GSM-R 基站于 2010 年 12 月正式推出，已经完成了铁道部的相关认证测试，2010 年 10 月中兴在俄罗斯铁路运营公司开通了商用实验局，在国内尚没有使用。 两外还有一些配套设备的小公司。 目前，能做 GSM-R 基站的只有诺西和华为，其中在国内以诺西占绝对优势， 尤其是时速 350KM 的高铁，基本上都是采用诺西的基站。直到现在华为只有一条时速 350KM 的项目——广深港高铁，但现在还没开通，计划于 2011 年 7 月通车。诺西采用的是自己提供咨询服务、代理商提供供货和督导的模式。华为也是采用的代理模式，国内由北京智讯天成技术有限公司唯一代理并提供系统集成服务。 做 GSM-R 直放站的厂家主要有瑞士 Comlab、南京泰通、京信、国人、虹信、上海通信信号厂等。 四、公众无线通信系统在铁路中的应用 在高速铁路相关的通信系统中，公众无线信号的覆盖是非常重要的一部分。因为列车运行速度较高，只靠铁路沿线原有的基站已经不能解决高速列车内部的信号覆盖问题，一般需要专门建设一套独立的网络，以专门为高铁用户提供服务。 目前采用的模式是由运营商负责建设专网，建设单独一套或者多网合一的专网，平均每公里的投资约为几百万元。在专网建设过程中，最重要的就是协调业主、集成商、施工单位和维护单位。