荷载与结构设计方法.pptxVIP

会计学 1 荷载与结构设计方法 一、风的形成 风是空气相对于地面的运动。由于太阳对地球各处辐射程度和大气升温的不均衡性，在地球上的不同地区产生大气压力差，空气从气压大的地方向气压小的地方流动就形成了风。 由于地球是一个球体，太阳光辐射到地球上的能量随纬度不同而有差异，赤道和低纬度地区受热量较多，而极地和高纬度地区受热量较少。在受热量较多的赤道附近地区，气温高，空气密度小，则气压小，大气因加热膨胀由表面向高空上升。受热量较少的极地附近地区，气温低，空气密度大，则气压大，大气因冷却收缩由高空向地表下沉。因此，在低空受指向低纬气压梯度力的作用，空气从高纬地区流向低纬地区；在高空气压梯度指向高纬，空气则从低纬流向高纬地区，这样就形成了如图 3.1 所示的全球性南北向环流。 风的有关知识 第1页/共45页 二、两类性质的大风 1. 台风 台风是发生在热带海洋上空的一种气旋。在一个高水温的暖热带洋面上空，若有一个弱的热带气旋性系统产生或移来，在合适的环境下，因摩擦作用使气流产生向弱涡旋内部流动的分量，把高温洋面上蒸发进入大气的大量水汽带到涡旋内部，把高温高湿空气辐合到弱涡旋中心，产生上升和对流运动，释放潜热以加热涡旋中心上空的气柱，形成暖心。由于涡旋中心变暖，空气变轻，中心气压下降，低涡变强。当低涡变强，反过来又使低空暖湿空气向内辐合更强，更多的水汽向中心集中，对流更旺盛，中心变得更暖，中心气压更为下降，如此循环，直至增强为台风。 2. 季风 由于大陆和海洋在一年之中增热和冷却程度不同，在大陆和海洋之间大范围的、风向随季节有规律改变的风，称为季风。形成季风最根本的原因，是由于地球表面性质不同，热力反映有所差异引起的。 风的有关知识 第2页/共45页 三、我国风气候总况 我国的风气候总体情况如下。 (1) 台湾、海南和南海诸岛由于地处海洋，常年受台风的直接影响，是我国最大的风区。 (2) 东南沿海地区由于受台风影响，是我国大陆的大风区。风速梯度由沿海指向内陆。台风登陆后，受地面摩擦的影响，风速削弱很快。统计表明，在离海岸100km处，风速约减小一半。 (3) 东北、华北和西北地区是我国的次大风区，风速梯度由北向南，与寒潮入侵路线一致。华北地区夏季受季风影响，风速有可能超过寒潮风速。黑龙江西北部处于我国纬度最北地区，它不在蒙古高压的正前方，因此那里的风速不大。 (4) 青藏高原地势高，平均海拔在4～5 km，属较大风区。 (5) 长江中下游、黄河中下游是小风区，一般台风到此已大为减弱，寒潮风到此也是强弩之末。 (6) 云贵高原处于东亚大气环流的死角，空气经常处于静止状态，加之地形闭塞，形成了我国的最小风区。 风的有关知识 第3页/共45页 四、风级 风的有关知识 风力 等级 名称 海面状况浪高/m 海岸渔船征象 陆地地面物征象 距地10m高处相当风速 一 般 最 高 km/h mile/h m/s 0 静风 - - 静 静、烟直上 1 10 0～0.2 1 软风 0.1 0.1 普通渔船略觉摇动 烟能表示风向，但风向标不能转动 1～5 1～3 0.3～1.5 2 轻风 0.2 0.3 渔船张帆时，可随风移行每小时2km～3km 人面感觉有风，树叶有微响，风向标能转动 6～11 4～6 1.6～3.3 3 微风 0.6 1.0 渔船渐觉簸动，随风移行每小时5～6km 树叶及微枝摇动不息，旌旗展开 12～19 7～10 3.4～5.4 4 和风 1.0 1.5 渔船满帆时船身倾于一侧 能吹起地面的灰尘和纸张，树的小枝摇动 20～28 11～16 5.5～7.9 5 清劲风 2.0 2.5 渔船缩帆(即收去帆的一部分) 有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波 29～38 17～21 8.0～10.7 6 强风 3.0 4.0 渔船加倍缩帆，捕鱼须注意风险 大树枝摇动，电线呼呼有声，举伞困难 39～49 22～27 10.8～13.8 7 疾风 4.0 5.5 渔船停息港中，在海上下锚 全树摇动，迎风步行感觉不便 50～61 28～33 13.9～17.1 8 大风 5.5 7.5 近港渔船皆停留不出 微枝折毁，人向前行，感觉阻力甚大 62～74 30～40 17.2～20.7 9 烈风 7.0 10.0 汽船航行困难 烟囱顶部及平瓦移动，小屋有损 75～88 41～47 20.8～24.4 10 狂风 9.0 12.5 汽船航行颇危险 陆上少见，有时可使树木拔起或将建筑物吹毁 89～102 48～55 24.5～28.4 11