波纹补偿器对燃气管架作用力的量化分折法.docxVIP

波纹补偿器对燃气管架作用力的量化分折法 2004-9-2 分享到： QQ 空间新浪微博开心网人人网 一、引言 江南城市，傍水而建，燃气管网难免要穿、跨越河流，穿、跨方式多样，其中， 穿越形式有大开挖、顶管等；跨越形式有拱管、随桥跨越等。实践中，为了美观、施工方便、便于检修等原因，多采用随桥跨越的方式。而随桥敷设的燃气管会受到大气温度变化的影响，产生变形而损坏燃气管道，为防止这种情况的发生，多采用加波纹补偿器补偿温差变形的作法。然而，波纹补偿器在补偿管道冷热变形的同时，增加了对管架的轴向推力，可能对桥梁安全构成隐患。本篇文章针对波纹补偿器对随桥敷设的燃气管架的作用做了量化分析，并提供出支座最小限度承载力的数据，可作为设计 支座的依据。此法，已在实际工程中得到运用。 二、波纹补偿器的作用及常用形式 由于燃气管道直接受到阳光的照射，管道表面温度变化大，使管道轴向长度发生 变化，并产生拉 (压)应力。两端固定的钢管由于伸缩而产生附加应力，如果附加应力超过了许用应力，钢管就有被破坏的危险，以致发生燃气泄漏事故。为此，架空管道 常采用波纹补偿器调节、补偿由温度变化而引起管道长度的伸缩。补偿量可按下式计 算 ： ΔL=0.012 Δt*L 式中：Δ L——管道的补偿量 (mm) Δt——最大管壁温差 (℃) L——两固定端之间的管段长度 (m) 按最大温差 (-10 ℃— 60℃)，两固定端长度 20m 计，管道的补偿量为 16．8mm，这个伸缩量是钢管靠自身的弹性变形吸收不了的。所以，当跨距达到一定长度时，过桥 管上可安装波纹管，提高其对轴向伸缩的承受能力。 在燃气过桥管中常使用轴向波纹补偿器和大拉杆波纹补偿器。 根据桥梁周围的地形条件和轴向波纹补偿器和大拉杆波纹补偿器的安装长度、 高度要求选用不同形式的波纹补偿器。当水平空间足够时，宜选用轴向波纹补偿器；当桥梁跨距较大时，宜选 用大拉杆波纹补偿器。 三、波纹补偿器对燃气管架作用力的量化分析 量化分析的目的是计算波纹补偿器对支撑燃气管道的固定支座和导向支座的作 用力，提供出支座最小限度承载力的数据。以下分别就轴向波纹补偿器和大拉杆波纹 补偿器介绍量化分析方法。 (一)轴向波纹管量化分析运用实例 一座跨距为 13+16+13 米的桥，Φ 219 ×6的燃气管利用悬挑结构过桥，安装 10SGMZ P200 ×8—F 轴向波纹管，见图 1： ii 扣 旦厚霓 晒 `｀ t -，` i 时 重 挡 卓 屯 L - - 王一一 -- - .....＝王＝宣瓜 一一·一- - ,.....,＿ -- - ... 字 冒嘈. -.. ...． -. ...,. .....＿... ＿ ＿ --_.. ,  －呵一一一-- 毛 壹．． ...哪一一．．． 图 1 1．受力状态分析： Φ219 ×6无缝钢管自重及冷凝水重 38．25Kg ／m。 施工、风、雪等荷载。 管桥两支点 2米外管线上覆土的荷载。 (4) 桥台1挑臂2000 ×1100 ，预埋一块钢板 1700 ×600 ×20，放固定支座 +补偿器+ 活动支座；见图 2。 , 1. 00-＿l ,T亏 a” 亏 ,T 一 ··- 一 ··- －－ .I 」 l am 图2 桥台2挑臂1000 ×1100 ，预埋一块钢板 600 ×600 ×20，放固定支座； 支墩1、支墩 2挑臂1000 ×1100 ，各预埋一块钢板 600 ×600 ×12，放导向支座。2．量化分析： 计算公式及原始数据A、计算公式 内压推力 Np=100PF ，单位 N 轴向弹力 Nx=KxfX， 单 位 N 管道自重产生的摩擦反力 Nf=9．807 μG，单位 N p—管道设计压力 Mpa P—波纹管有效面积 cm2 Kx—轴向刚度 N／mm X—轴向补偿量实际值 mm f—计算系数，当进行预变形， f=1 ／2，当不进行预变形， f=1 G—全部导向支座管线质量 Kg G1—单只导向支座承担管线质量 Kg μ—摩擦系数，钢、钢平面为 0．3，钢、钢滚动为 0．1 B、原始数据 波纹管型号为 10SGMZP200 ×8—F 管道外径 Dw=219mm 壁厚 δ=6mm 管道每米质量 38．25Kg ／m(含冷凝水质量 ) 管道补偿段长度为 L=42m 单只1导向支座承担管线质量段长度为 =13m 单只2．3导向支座承担管线质量段长度为： 16m 管道温差对太阳直射架空管取 (45+15)-(-15)=75 ℃ P=0 ．4MPa F=535cm 2 Kx=746N ／mm X=0 ．012L Δt=37 ．8mm f=0 ．5 C=1606 ．5Kg C1=497 ．3Kg C2=612 ．0Kg C3=612 ．0Kg μ=