地铁高温及雨季施工监理细则.docVIP

（高温、雨季安全施工 ） 监理实施细则 编制： 审核： 批准： 2016年6月12日 目录 TOC \o 1-2 \u 一、工程项目概况 3 二、地区气候特点 3 三、高温、雨季安全监理措施 4 （一）、雨期施工要求 4 （二）、高温、雨季施工准备措施 4 （三）、各重点分项雨季施工安全措施。 4 （四）、搞好现场消防安全 9 （五）、施工现场食品安全、卫生保健措施 9 （六）、雨期施工安全注意事项 10 一、工程项目概况 (一)、平阳站～长沙火车南站区间起于平阳站，终至长沙火车南站，区间设计里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，右线YDK42+894.500～YDK43+467.636。本区间左、右线隧道分别长573.145m、564.182m。区间左右线所在最小平曲线半径为400m。其中，区间左线共有两条平曲线，第一条平曲线ZH点里程为ZDK42+912.885，曲线半径为2500m，第二条平曲线ZH点里程为ZDK43+010.093，曲线半径为400m，缓和曲线长度70m，区间大部分线型处于圆曲线上；区间右线仅设一条半径为400m的平曲线，ZH点里程为YDK43+024.387。平阳站～长沙火车南站区间线路纵断面呈“V”字型坡形式，线路出站后，左线依次以5.441‰、3.613‰和8.218‰坡度下坡，再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站，右线依次以5.287‰和3.651‰、7.914‰坡度下坡，再以3‰坡度上坡到达长沙火车南站。 （二）、粟塘站～平阳站区间起于粟塘站路站，终至平阳站，区间设计里程为左线ZDK42+038.116～ZDK42+678.650，右线YDK42+038.127～YDK42+678.650。本区间左、右线隧道分别长695.968m、672.612m，共需要管片912环。粟塘站～平阳站区间线路纵断面呈“V”字型坡形式，线路出站后，左线依次以12‰坡度下坡，再以6.46‰和2‰的坡度上坡到达平阳站，右线依次以12‰坡度下坡，再以6.654‰和2‰坡度上坡到达平阳站。 二、地区气候特点 1、长沙市位于湖南省东部偏北, 湘江下游和长浏盆地西缘。属亚热带季风性湿润气候，其特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。??2、长沙夏、冬季长，春、秋季短，夏季约118-127天，冬季117-122天，春季61-64天，秋季59-69天。 春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。 3月下旬至5月中旬，冷暖空气常在江南地区交绥，从而形成连绵阴雨低温寡照的天气。常年从5月下旬起，气温显著提高，降雨明显增多，长沙进入多雨的季节。盛夏8月雨季结束后，这里往往酷热少雨，伏旱开始，极端最高温度可达39-40℃。9月下旬以后，白天虽仍较热，但入夜转凉，降水不多。从11月下旬至第二年3月中旬，节届冬令，但长沙候平均气温低于0℃的严寒期很短暂，全年以1月最冷，平均温度在5℃左右。 3、长沙属亚热带季风性湿润气候。气候特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。长沙市区年平均气温17.2℃，各县16.8℃-17.3℃，年积温为5457℃，市区年均降水量1361.6毫米 4、针对长沙市的实际气候情况对雨季施工进行组织和预防，以使工程能够高效、快速、优质的进行,针对上述特点，特制订本工程高温、雨季监理实施细则。 三、高温、雨季安全监理措施 （一）、 雨期施工要求 1、确保信息畅通。督促健全施工企业的信息化管理，信息化是科学管理的重要部分，由于夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需要加强对气象信息的控制管理，及时采取有效的安全措施，加强防范。　　2、防护的全面性。施工现场涉及面较广，包括各部分现场和临时设施的安全防护以及全部人员的安全，因此在制定安全措施时一定要全面细致周到，不可因事小而不为，以留有隐患，带来损失。　　3、审查施工组织设计时，充分考虑雨期施工的特点，将不宜在雨季施工的工程提前或延后安排，根据天气合理搞好室内外作业安排，风雨天气尽量安排在室内施工作业，搞好工序穿插，提高工效和施工速度，遇到较大的暴风雨天气应停止施工。　　4、快速反应做好防汛抢险救灾应急准备，在雨期施工时，各种防护措施要进一步加固，对脚手架、物料提升机、吊车以及仓库、防护棚、临时设施等采取有效的加强措