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交通运输道路施工方向一（含目录） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：交通运输论文道路施工方向论文范文一 1 一、引言 1 二、强夯法实施地基加固的原理 2 三、具体道路施工 3 四、归纳总结 5 文2：交通运输论文公路检测方向论文范文一 5 一、试验检测过程中存在的问题 6 二、加强试验检测工作的措施及途径 7 （1）试验检测人员素质，技术水平有待提高。 7 三、结语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 10 正文 交通运输道路施工方向一（含目录） 文1：交通运输论文道路施工方向论文范文一 一、引言 强夯法是对道路地基进行加固的一种方法，一般情况下也被称为动力固结法。强夯法是利用吊升设备吊起重锤，并上升到一定高度后松开设备，让重锤自由下落。这一下落的过程中，重锤由于上升而具备的重力势能转换为动能，全部作用于地基上，瞬时的强大动力使得地基的土层受到了时间短而作用强的冲击振动，进而使得地基的强度、压缩性以及承载能力都有所提升，同时其受力性能也得以完善，从而达成夯实地基的施工目的。这种地基处理是我国道路建设施工中较为常见的一种方法，其中，该方法对于砂性土、非饱和粘土以及湿陷性黄土等地基土质的处理是十分有效的。 二、强夯法实施地基加固的原理 该道路地基加固方法的实施原理主要有动力固结原理、动力置换原理和动力密实原理，下面，笔者就对这三种原理机理一一介绍。 动力固结原理 这一原理由于较好的阐述了强夯法对地基土层的饱和颗粒的处理方式，所以成为了强夯法实施历史中最早得以承认的基本原理。该原理通常应用于颗粒饱和土壤的处理，由于应力波而对土层施加了巨大的冲击力，进而使得原有的土体结构被破坏，局部的土体被液化产生裂缝，土体的排水通道有所增加，水分从空隙中溢出，等孔隙之间的水压消失以后，土体便会固结在一起，从而提高了地基土体的抗压性和变形模量。 动力置换原理 桩式置换和整式置换是动力置换的两种类型，其中，桩式置换是将碎石通过强夯法填进土地当中，等部分碎石桩呈间隔性的镶入软土中形成桩式的碎石墩，碎石与碎石之间的摩擦以及墩间的土质可以维持桩体的平衡，桩与土质一起能够起到复合地基的作用；而整体式置换则是将碎石强夯入淤泥当中，用类似换土垫层法的方式来强化地基。上述两种方式的应用要结合具体的公路施工场地状况来决定。 动力密实原理 由于土层的泥土颗粒形状都是不规则的椭圆形或圆形，少数情况下还有片状颗粒的存在，而在强夯法的应用过程中，这些颗粒会发生形变，泥土颗粒之间会存在相对运动。而该原理主所适用的加固土壤类型多为颗粒孔隙较多且非饱和土壤，而通过强夯法的实施，利用重锤的强大作用力使地基土层的泥土颗粒增加接触面积，产生压缩形变的过程中减小土层之间的孔隙间隔，让整个地基土体边等更为密实，在提升地基强度的同时也使得道路的承载力有所增强。 三、具体道路施工 下面，笔者结合自己所在企业接洽的某一道路工程实例，讲讲强夯法在道路施工中的具体应用。该到路为葫芦岛北港工业区交通干道，道路宽30米，其中机动车道18米。该道路在原盐场的晒盐池上修建，道路整体填土厚度为3~5米，原盐池中含有较多的淤泥沉积物，整条道路呈东西走向，通过现场路况探测研究、勘查检验所设计的施工谋策，建议对路基采用强夯法处理。 参数选定 经过地质勘测和道路施工设计，工程部等部门会议决定，采用强夯法施工道路，设计部门经计算确定，使用直径为，质量为10t的夯锤来进行施工，点夯8遍的单机能量，满夯4遍，夯机能不变。收锤时夯击的平均夯沉量不能超过10cm，两相邻夯击时间最短间隔为9d，夯点按照4mx4m的正方形布置。 施工设计及过程 施工设计中将工程施工分为了以下几步：1.清除局部盐池梗；2.抛石挤淤；3.人工素土回填；4.场地平整并达到交工面高度；5.试夯点位置的布设；6.对主夯点进行8次夯击；7.夯坑土方回填；8.满夯夯击；9.进行质量检测。 按照施工设计的分步规划，施工队伍首先对盐池内的池梗进行开挖，达到盐池同一水平面，经过抛石挤淤程序后再回填人人工素土，直至场地平整到交工面水平高度；然后进行试夯测试，在桩号为J0+040处选择300 区域进行试夯，试夯过程中应采取单点试夯和群点试夯相结合的方式，不同工程单位的夯击参数可以依据试夯检测数据进行适当的调整；夯点按照设计中的正方形规划后，表明第一遍夯点的位置，并用石灰粉将对每一个夯击点的夯锤地面外轮廓线进行标记。起重机到达预定位置后，使夯锤对准标记石灰线内的夯点位置进行夯击，在夯击开始前，要对锤顶的高度进行测量。当夯锤起吊到预定高度时，自动脱钩，令其自由下落对路基进行夯击，吊钩下放，再次了两夯锤顶高程。期间，若出