汽车悬挂系统讲解.pdfVIP

-- 全面解释常见 “悬挂系统”以及代表车型点评 悬挂系统作为汽车中不可缺少的一部分且直接影响到了车辆的舒适性、操控性等。在本文章中 我们将会为大家分析悬 挂系统于车辆的作用以及主要构成部分。在各种常见的悬挂系统介绍中,我们还会为大家列列举出各 种常见悬挂系统的代 表车型。 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩， 并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支 持车身,改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定 着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 悬挂系统的主要构成部分 弹簧 -- -- 用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为「圈形弹簧」，其它被使用在汽车上的弹簧还有 「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种。 减振器 是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的平顺性，增强车轮与地面的附着性能,减少汽车因 惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车的操纵性和稳定性。减振器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收振动 的能量,并且减缓震动的作用。采用气压方式的减振器，其价格一般都比采用油压方式者高。少部分高端的减振器会采取液、 气压共享的设计。 防倾杆 -- -- 将类似ㄇ字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆 件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 连杆 用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆,也可能是以钢板制成的一个结构体。 现有常用悬挂系统系统类型 -- -- 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂（半独立悬架）和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的 两端,当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧 独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒 适性。 被动悬架系统 麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的,麦弗 逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧 ,车轮跳 动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式 悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构, 但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统,具有很强的道路适应能力。 -- -- 横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系 统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起 车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚 度,从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求,目前 应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横