螺栓等级及高强度螺栓.pdf

钢结构连接用螺栓性能等级分 3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等 10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬 火、 回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两 部分数字 组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如： 性能等级4.6级的螺 栓，其含义是： 1、 螺栓材质公称抗拉强度达 400MPa级； 2、 螺栓材质的屈强比值为0.6; 3、 螺栓材质的公称屈服强度达 400X）.6=240MPa级 性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到： 1、 螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级； 2、 螺栓材质的屈强比值为0.9; 3、 螺栓材质的公称屈服强度达 10000.9=900MPa级 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产 地的 区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。 强度等级所谓8.8级 和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为 8.8GPa和10.9GPa 8.8公称抗拉强度800N/MM2公称屈服强度 640N/MM2 一般的螺栓是用X.Y表示强度的， X*100=此螺栓的抗拉强度， X*100* （Y/10）=此螺栓的屈服强度 （因为按标识规定：屈服强度/抗拉强度 =Y/10）如4.8级则此螺栓的 抗拉强度为：400MPa 屈服强度为：400*8/10=320MPa 连杆螺栓断裂的原因 柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓， 由于 受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦 事故;同 时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力 低，造成轴瓦 的过度磨损而出现烧瓦事故。柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击 负荷较大，较普通 的柴油机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动 机气缸体，导致发动机 报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故 障，有个别的发动机在运行中 连杆螺栓突然断裂。 故障的原因： ①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具 体扭 紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩 过大， 超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷 的作用下因 过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万 不能认为越紧、 力量越大越好。 ② 柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在 检 修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧 密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。 WD615 系列柴油 机连杆大头为斜切口型，斜切角呈 45°连杆盖和连杆大头结合面采用 60°锯齿形 定 位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在 维修中 将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机 在工作中连 杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。 ③ 柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。 如 果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换 连杆螺 栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也 应将连杆 螺栓更换。 ④ 材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现 断 裂。 预防措施 ① 每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦 的 使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺 栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。 ② 每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、 螺 纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚 决 用。 ③ 装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。 ④ 选用配套厂生产的连杆螺栓。 10.9级和10.9S级高强螺栓是两种型号，它们都属于高强度螺栓，它们的功能 一 样：10.9的是大六角头螺栓，10.9S的是扭剪型螺栓 扭剪型高强度螺栓是我国60年代开始研制，80年代制订出标准的新型连接件之 一。 它具有强度高、安装简便和质量易于保证、可以单面拧紧、对操作人员没有 特殊要求 等优点。扭剪型高强度螺栓与大六角头高强度螺栓不同。如下图所示， 螺栓头为盘 头