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紧固件摩擦系数简介 浙江长华汽车零件有限公司 李大维 在汽车装配中，螺纹紧固件装配的质量将直接影响整车的装配质量和行驶的 可靠性。为此，在施加外载荷之前，需拧紧螺纹紧固件，以加紧被联接件。称拧 紧螺纹紧固件为预紧，称该力为轴向预紧力。保证螺栓的可靠服役，必须在装配 时要保证有适当的轴向夹紧力。目前的装配工艺上最经济可行的方法是通过控制 扭矩来间接实现对轴向夹紧力的控制。预紧力的大小是保证链接质量的重要因素， 螺栓的拧紧过程是一个克服摩擦的过程，在这一过程中存在螺纹副的摩擦及端面 摩擦。而影响预紧力的主要因素除了使用的工具及拧紧方法外就是紧固件的摩擦 系数。 摩擦系数是一个明确的物理概念，它是摩擦力与正压力之间的比值， 可以理解为一个材料常数，当摩擦面的材料、表面处理状态和润滑条件确定后， 摩擦系数也就确定下来。但是摩擦系数与零件表面状态和制造公差有关。摩擦系 数的测量必须在一定的基准条件下进行，才能保证有良好的重复性。 紧固件摩擦系数检测、计算方法 试验设备要求 试验设备 能够应用扭紧扭 矩和用自动或手 动旋转螺帽和螺 栓头部，测量功能 能够显示表1中 的项目，显示精度 值要求±2%，除非 有其它的特殊要 求。角度的测量精 度要求无论什么 条件下必须达到 显示值的±2°或 ±2%。为了达到仲 裁的目的，扭紧时使用能控制的动力工具并控制旋转速度保持恒定。测量结果能 以电子记录方式记录。 目前汽车行业使用比较多的设备是德国Schatz 多功能螺栓紧固分析系 统，此实验测试机传感器精度均为0.5%，符合各大汽车公司紧固件分析要求中 的试验测试机要求。实验测试机的测量项目不但包含表1中要求测量项目，通过 测试分析系统软件程序，可以求得总摩擦系数、螺纹之间的摩擦系数及支承表面 摩擦系数，同时可以按不同的装配工艺(如扭矩转角装配、屈服点装配等)进行验 证性试验。 试验装夹方式 (见图 1、图 2)。 计算方法 试验时由检测设备采集到相应的扭矩和预紧力数值，试验软件根据设定 好的公式进行结果计算。根据 ISO16047 标准摩擦系数计算公式为： 其中： 式中，μtot 为总摩擦系数，T 为总扭矩，P 为螺距，F 为预紧力，d2 为 螺纹中径，Db 为摩擦在螺帽或螺栓头部底下的支承表面有效摩擦直径，Do 为支 承垫圈表面的外径，dh 为螺栓通过的垫圈或支承零件孔的直径。 螺栓副之间