盾构机与后配套设备选用原则考虑.docVIP

盾构机与后配套设备采纳原则考虑 目前，盾构法施工以其高效、安全的长处，在我国地铁建设中广泛使用。在该工法中，盾构机因为价值大、技术复杂等特色在选型时经常碰到高度重视；此后配套设备因为金额相对较低、机型杂、数目多等特色经常不被人重视。但在施工中，盾构机与后配套设备形成一个施工流水线，任何一个环节上的设备出现问题，都直接影响着生产效率。在详尽的施工中，因为后配套设备的故障或不般配影响施工进度的案例其实很多见。所以在重视盾构机选择的同时，也应重视后配套设备的采纳。这里笔者结合我单位的施工技术和习惯，以一次性出碴方案，即每环管片的掘土量采纳一次性出碴为例，总结出影响盾构后配套设备采纳的有关要素，供同行参照。 采纳基根源则 依据一次性运输每环掘土量及单线运输的方案，后配套设备特别是碴土车、浆车、管片车及龙门吊的采纳，既要保证盾构机的正常掘进，又要最大限度的知足各自的特色，充散发挥各自作用，并且要以最小的投入获取最大的效益。 碴土车采纳 碴土车是运输碴土的直接载体，在设计时务必需依据以下几点： （1）碴土车一定拥有必然的刚度和强度，保证在龙门吊吊运时不发生变形 或断裂，同时也不能够设计过重，不然，将造成龙门吊高出45t的设计； 2）碴土车的碴斗和底盘一定是相对独立的两部分，以使龙门吊在吊运时只吊起碴斗，而底盘不同样时吊起； 3）五节碴土车的容积一定保证一次性装载完每环掘土量； 4）碴土车的宽度不得高出盾构机内部的最大限宽，即1600mm,且有必然的丰裕量； 5）转弯半径不得大于25m； 1/5 6）碴土车的长度和浆车及管片车需同时考虑，整节列车的长度不能够高出盾构机内水平皮带输送机的限制长度，不然，最后端的一节碴土车将没法装运碴土； 每环最大碴土量为： V=π/4*D2*L=π/4*6.252*1.5=45.99m3 为直径，L为管片宽度； 依据国内各修建地铁城市地域的地质状况，碴土的膨胀系数在 1.2—1.9之间，我们取1.5，故每环出土量约为45.99m3×1.5=69m3，考虑到应有必然的丰裕量，每节碴车设计为17m3，即每节列车可输送17×5=75m3； 每列列车为五节碴车、两节管片车和一节浆车，依据每列不高出盾构机内水平皮带机的长度49m，并结合管片车、浆车的长度考虑，各节车之间的距离取为650mm，碴土车因盾构机内部宽度限界为1600mm，故取为1500mm； 综合以上要素并结合管片车及浆车设计，确立碴车设计尺寸为长×宽×高 =6259mm*1500mm*2399mm； 7）考虑到碴土车在龙门吊吊出时需顺利翻碴，所以在碴土车双侧分别设计了起吊轴和独爱翻转轴。 浆车采纳 浆车主若是将浆液从洞外运到盾构机后方台车上的储浆池内，知足每环同步注浆的最大注浆量，故做以下考虑： 1）最大注浆量7m3； 2）知足盾构机内限界尺寸限制，限界1600mm，故设计宽度为 1400mm； （3）转弯半径不得大于25m； 2/5 4）浆液需从浆车中顺利抽出，故设置防备积淀的专用搅拌机构，且搅拌驱动机构噪音要低，搅拌功率为18.5kW； 5）设置合适于对含有固体颗粒的沙浆流体进行的密封结构；沙浆输送泵 质量靠谱，使用长久，沙浆出口压力1.2MPa，功率11kW； （6）料箱体与行走悬挂装置为一体。 综合考虑，浆车设计尺寸为长×宽×高=5480mm*1400mm*2300mm。 管片车的采纳 管片车是将管片从洞外运到盾构机管片拼装结构跟前的唯一载体，每列车两节，每节装三片管片，设计时应注意以下： 1）同时考虑盾构机内部限界尺寸及管片设计尺寸，但依据国内管片设计有两种，即1200mm和1500mm，所以，管片车设计时宽度一般分别不高出此两种规格； （２）管片叠放在管片车上时，一定和管片车是柔性接触，即设置特意的橡胶垫，橡胶垫地址应适于管片受力，防备运输过程中管片的损坏； （３）依据管片的弧形应将管片车设计成“凹”行结构，以保证最基层管片 和管片车“三线”的充分接触，并应留有管片吊绳抽出的空间；（４）三片管片叠放在管片车上，盾构机起重小车起吊最上一片管片晌，一定从第二片最上部 顺利经过，即管片车第一块和第二块管片到轨顶的距离分别为 2014mm和1593 mm； （５）转弯半径不得大于25m； （６）行走装置应设置缓冲装置，制动靠谱； 综合考虑各方面要素，最后确立，管片车设计尺寸为长×宽×高=3440mm*1460mm*540mm。 电瓶车的采纳 3/5 电瓶车是将碴土从盾构机运输至吊出井的动力工具，采纳可否适合直接关系到洞内运输可否正常运转，故主要考虑以下： 1）每辆电瓶车一定具备牵引一节浆车、两节管片车和五节碴土车并全负荷的能力； 2）能保证在35‰坡道上安全起动并牵引整列车正常行驶； 3）具备电制动、空气制动和手制动三种制动方式； 4）拥有变频装置，