桥梁的组成和分类.docVIP

. 1 第一章 桥梁的组成和分类 桥梁的根本组成局部 一般桥梁由以下几个局部组成： 桥跨构造是在线路中断时跨越障碍的主要承载构造。 桥墩和桥台是支承桥跨构造并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥两端的称为桥台，桥台与路堤相街接，以抵御路堤土压力，防止堤填土的滑坡和坍落。单孔桥没有中间桥墩。 根底是桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基局部。是确保桥梁能平安使用的关键。 上部构造是指桥梁的桥跨构造。 下部构造是指桥梁的桥墩或桥台。 支座是桥梁在桥跨构造与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。 锥形护坡是指在路堤与桥台街接处，在桥台两侧设置石砌护坡，为保证迎水局部路堤坡的稳定。 低水位是指在枯水季节如丘而止最低水位。 高水位是指在洪峰河流中最高水位。 设计洪水位是指桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两桥墩〔或桥台〕之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨构造相邻两个支座中心之间的距离，对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间水平距离。国为拱圈〔或拱肋〕各载面形心点的连线称为拱轴线。 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端 点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。在一条线路中，桥梁和涵洞总长的比重反映它们在整段线路建立中的重要程度。 桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，桥高在*种程度上反映了桥梁施工的难易性。 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨构造最下缘之间的距离，不小于对该河流通航所规定的净空高度。 建筑高度是桥上行车路面〔或轨顶〕标高至桥跨构造最下缘之间的距离，它不仅与桥梁构造的体系和路径的大小有关，而且还随行车局部在桥上布置的高度位置而异。 公路〔或铁路〕定线中所确定的桥面〔或轨顶〕标高，对通航净粉顶部标高之差，又称为容许建筑高度。 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形之连线的垂直距离。 矢跨比是拱桥中拱圈〔或拱肋〕的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。 此外，我国?公路工程技术标准?中规定，对标准设计或新建桥涵路径在60m以下时，一般均就尽量采用标准跨径。对于梁式桥，它是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。 涵洞是用来宣汇路堤下水流的构造物。为了区别于桥梁?公路工程技术标准?中规定，但凡多孔路径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结物，均称为涵洞。 二、桥梁的主要类型 〔一〕桥梁的根本体系 构造工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种根本受力方式。由根本构件所组成的各种构造物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种根本体系以及它们之间的种组合。 梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的构造。由于外力〔恒载和活载〕的作用方向与承重构造的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他构造体系相比，梁产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料来建造。目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土简支梁桥。但其常用跨径在25m以下。当跨度较大时，为了到达经济省料的目的，可根据地质条件等修建悬臂式或连续式的梁桥。对于很大的跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥梁可建造钢桥或高强度材料的预应力混凝土梁桥。 拱式桥 拱式桥的主要承重构造是拱圈或拱肋。这种构造在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。这种构造在竖向荷 载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈〔或拱肋〕弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱弯矩和弯形要小得多。鉴于拱桥的承重构造以受压为主，通常就可用抗压能力科学家的圬工材料〔如砖、石、混凝土〕和钢筋混凝土等来建造。拱桥的跨起能力很大。 刚架桥 刚架桥的主要承重构造是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架构造，梁和柱的连接处具有很大的刚性。在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。因此，对于同样的跨径，在一样的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。 吊桥 传统吊桥均用悬挂在两塔架上的强大缆索作为主要承重构造。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的前方修筑非常巨大的锚碇构造。吊桥也是具有水平反力〔拉力〕的构造。 吊桥的自重小，构造刚度差，在车辆动荷载作用下有较大的变形和振动。 组合体系桥 根据受力特点，由几个不同体系的构造组合而成的桥梁称为组合体系桥。 组合体系桥的种类很多，但究其实质不外乎利用梁、拱、吊三者的