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关于薄壁混凝土舟预应力施加的研究（资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“桩基础”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文8196字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：关于薄壁混凝土舟预应力施加的研究 2 1 项目背景 2 2 理论计算 2 3 材料实验 4 4 船段实验 7 5 结语 8 文2：关于水泥性能对混凝土性能影响的研究 8 一、引言 8 二、混凝土性能与水泥性能的关系 8 1、水泥矿物组成的影响 8 2、水泥细度对混凝土的影响 9 3、水泥中含碱量对混凝土影响 9 4、水泥凝结时间对对混凝土影响 9 5、水泥需水量对混凝土流变性能的影响 10 6、水泥与外加剂适应性对混凝土的影响 10 三、混凝土对水泥的基本要求 11 1、质量稳定性 11 2、与高效减水剂具有良好的相容性 12 3、合理的早期、后期和长期强度 12 4、较低的水化热 13 5、较小的体积收缩 13 6、适宜的碱含量 13 四、满足混凝土性能的水泥应具有的质量标准 14 五、结束语 14 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 文章致谢（模板） 15 正文 关于薄壁混凝土舟预应力施加的研究（资料） 文1：关于薄壁混凝土舟预应力施加的研究 1 项目背景 薄壁混凝土舟是一艘用特殊轻质混凝土建造的整体密度小于水的独木舟。该独木舟长约6 m，最宽处约 m，最深处 m，船壁的平均厚度为15 mm。且要求该混凝土舟至少能够承受4名成年男子桨手的重量，约为3 kN，并且在竞速工况中要求具有良好的抗折抗彎性能。 预应力混凝土的实质是采用预先加压的手段间接提高混凝土的抗拉强度，从本质上改善混凝土容易开裂的特性，这对于轻舟中的薄壁轻质混凝土来说，是十分重要的措施。但是我们在预应力方面还是有很多不足，为了保证混凝土船壁的强度和抗折抗裂性能，并且减少整船重量减薄船壁厚度，我们在预应力方面做了更多的研究。 该文在优化轻质混凝土原材料选择及配比之后，先后从预应力选材、施加技术、船段性能几个方面进行实验，改进已有的预应力技术，提高整船的抗折抗压能力。 2 理论计算 整体分析 在分析纵向预应力的效应时，将船体视为预应力薄壳体。为简化计算，将施加的总拉力在预应力筋上沿长度平均分布并分段考虑预拉应力在横、纵方向上的分力。预应力筋纵向分力的合力会对截面形心处产生一个与荷载作用相反的弯矩，从而降低了受拉区混凝土中的应力水平。同时，横向的分力与水压对外侧壁产生的压力方向恰好相反，抵消了水压引起的内力，使得混凝土应力水平进一步下降。横向上，新加入了沿长度方向平均分布的10根预应力筋，在与纵向预应力的共同作用下使混凝土接近三向受压状态，从而提高混凝土的承载力。考虑预应力布置后由于长期作用下混凝土徐变与干缩、钢筋的松弛与收缩，最终造成预应力值损失约为25% 纵断面分析 结构分析目的是确定不同荷载作用下临界拉、压应力的大小，并据此确定合适的混凝土配合比和预应力手段，来确保轻舟能够满足以下所考虑工况下的使用要求。考虑到薄壁混凝土舟普遍发生的裂缝问题，经过计算分析后，在原有基础上新增了横向预应力的探索。 总共考虑两种工况下的作用：竞速工况和非竞速工况。在非竞速工况下，船被简化成简支梁。前者的支座被置于以船头为起点的 m与 m处，后者的6个支座沿长度方向对称分布。在竞速工况下，男性和女性桨手的重量为75 kg和60 kg点荷载对称加载在截面计算。在计算时将船倒置，划手的重力方向反向后作为支座反力抵抗倒向后的船所受的重力和浮力荷载。在考虑以上荷载在纵向上的效应时，由欧拉-伯努利梁理论得到不同工况下的弯矩分布情况。其中最大正负弯矩的情况分别出现在男子双人竞速与展示的工况，由此得到最大压、拉应力均出现在船舷处。 由于4个桨手在船上对船身产生的弯矩（不考虑方向）小于2个人在船上的情况，并且将水的浮力近似为均布，反过来考虑得到如图1、图2所示模型（由于点位的转动受水面的约束，真实情况介于铰接和固接之间） 横断面分析 轻舟断面可以模拟成一个二维U型截面梁，横截面的几何特征包括面积、形心、惯性矩，可由计算机得出。自重、浮力都将根据截面特性采用分段均布荷载的方式施加于船壁。水线位置根据阿基米德原理结合人、船重力总和确定。由于上述模型相当于实际情况把船倒置考虑的，所以我们船的断面有利于负弯矩，不利于正弯矩，又将断面进一步简化转化为如图3模型计算（单位cm）：形心距离船底部约为8 cm，只取上下两端点（设