落地偏差与解决方法.docxVIP

落地偏差与解决方法 1．偏差的形成和偏差修正的意义 拉平低、拉平高、跳跃和拉飘和接地以后方向不正都是落地 过程中比较常见的偏差，出现的原因大多是高度和姿态对应 不好， 油门和杆的配合不好， 操纵动作粗猛,和没有及时对正 跑道，学生首次单飞前需掌握置高飘跳的处置和方向偏差的 修正，以提高首次单飞的安全度。 2．各种偏差的介绍 拉平低，拉平高，拉飘，着陆的方向偏差和跳跃 这是五种典型的落地偏差，现在我们先从高飘跳开始 (1)拉平低 飞机结束拉平时的高度高于跑道道面过低叫拉平低。 主要原因： 1.下滑角增大，仍按正常高度拉开始 2.拉开始高度低，仍按正常动作拉杆 3.速度小，下沉快，拉杆动作慢。 4.视线过远，误低为高。 5.收油与拉杆动作不协调，收油早或动作粗，飞机下沉 快，拉杆不及时。 解 决 方 法 ： 1.发现拉平低时， 拉杆动作应比正常稍快些， 在不使飞机 飘起的前提下，使飞机在接地前拉成两点姿态，避免重 着陆 2 ． 拉平过程中，发现有拉平低的趋势时，应特别注意 看好地面，适当快一些拉杆，使飞机仍在 1M 的高 度上拉平。由于这时拉杆动作较快，应防止并及时 修正飞机在刚结束拉平时飘起。 (2)拉平高 飞机结束拉平时的高度高于跑道道面过高叫拉平高。 拉平高主要原因： 1.拉开始前飞机减小下滑角，仍按正常高度拉开始。 2.下滑速度大或油门未收完，拉杆动作粗。 3.视线过近，误高为低。 4.目测过高，急于将飞机拉平。 5.拉开始高度高，仍按正常拉杆动作拉杆。 6.收油门和拉杆动作不协调，先拉杆后收油或拉杆动作 粗。 解决方法： 1.在拉平过程中发现有拉平高的趋势，应适当减慢或停 止拉杆，使飞机仍在 1M 的高度上拉平。 2.拉平高度接近 2M 时，且速度小，稳杆，稍加油门， 再根据高度， 飞机姿态和下沉速度， 相应地拉杆并控制 油门，使飞机在正确的高度上拉成两点姿态接地。 3.拉平高度 2M 以上，未能及时修正，应立即复飞。 (3)拉飘 在着陆过程中，飞机向上飘起的现象叫拉飘。 主要原因： 1.拉平低时，粗猛地拉杆。 2.飞机下沉快时，拉杆过快。 3.速度大、剩余油门大时，拉杆不当。 修正方法： 1.着陆过程中， 发现飞机飘起， 应稳杆制止飞机继续上飘， 并注意油门的控制， 飘起后飞机减速快， 根据飞机的高度、 姿态和下沉快慢相应拉杆， 使飞机在正常高度上成两点姿 态接地。 2.飞机飘起 2M 以上，应看好地面立即复飞。 (4)跳跃 飞机接地时跳离地面的现象叫跳跃。 主要原因： 1.飞机拉飘后，稳杆修正过量。 2.飞机着陆过程中，未及时拉杆，飞机带俯角前轮撞地。 3.视线离开地面，只注意方向，未注意拉杆。 4.接地的瞬间，拉杆过量。 修正方法： 1.发现飞机跳跃有超过 1M 的趋势，应及时的稳住杆，制止 飞机上飘，防止仰角过大或带坡度，待飞机下沉时，及时、 适量地拉杆。 2.跳跃不超过 1M ，应保持住杆，待飞机下沉时，及时拉杆， 成两点接地。 3.跳跃高度过大，应立即复飞。 注： C- 172 飞机等一些飞机需注意稳杆操作！ (5)低空方向偏差 低空方向偏差有两种： 1.位置偏差，飞机位置偏离跑道中 线。 2.交叉，飞机纵轴没有平行于跑道中线，而与之有一 定的夹角。 主要原因： 1.侧风落地修正方法不当 2.落地过程中注意力分配不当。过多的注意姿态，而忽略 对方向的控制。 3.发现方向偏差过晚，修正失当而造成更大的偏差。 修正方法： 1.总的原则是用盘修正位置，舵修正交叉，但盘舵的操纵 又存在相互的影响， 并且偏差的大小和跑道的长度决定了 修正方向偏差的时机是有限的， 因此应综合考虑如何进行 修正，接地时应使飞机不带偏侧(不带横侧运动且不带交 叉)并尽量靠近跑道中心线，如不能满足此条件应果断复 飞。 1.修正低空方向偏差通常需要适当加油门，使飞机暂时不 下沉，而赢得修正偏差的时间，待方向稳定后再稍收小油 门使飞机重新开始下沉并看好地面完成着陆动作， 此时应