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第一章国际航空货物运输基础知识一、重点提示 (-)国际航空运输协会(IATA) 国际航空运输协会(International Air Transport Association,简称国际航 协 IA TA),是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织 的成员 国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。国际航协的总部设在加拿大蒙特 利尔,执行 总部设在瑞土日内瓦。 国际航协有全体会议，并设有执行委员会和专门委员会等机构。全体会议是国 际 航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次,经执委会召集，也可随时召开特别 会议。 经 1978 年国际航空运输特别大会决定，国际航空运输协会的活动主要分为两 大类, 即行业协会活动和运价协调活动。 1988 年，乂增加了行业服务的内容。 国际航协的会员分为正式会员和准会员两类。 申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合两个条件: 笫一，批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府;笫二，在 两个 或两个以上国家间从事航空服务。 (二) 航空货运的特点 航空货运的特点有:①运送速度快;②破损率低，安全性好;③空间跨度大;④可 节 省生产企业的相关费用;⑤运价比较高;⑥载量有限;⑦易受天气影响。 (三) 航空集中托运 (1) 集运商提供的服务。集中托运人除了可以提供货运销售代理人提供的服务 内容外， 还可承担:①对出口货物：负责集中托运货物的组装;将“待运状态”的散装 货物交付给 承运人;将货物装入集装器后，交付给承运人；货物的信息追踪。②对进 口货物:办理清 关手续并交付货物;准备再出口的文件;办理国内中转货的转关监管 手续。 (2) 航空集中托运的文件:分运单(HAWB)和主运单(MAWB)。 (3) 航空集中托运的货物。并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式，因 为 在集中托运时，代理人把来自不同托运人的货物并在一个主单上运输，对于航空公 司来 说，对待主单上所有的货物的方式一定是一样的，不可能在一张主单上的两种货 物,采 取两种不同的操作方法。下列货物不得以集中托运形式运输:贵重物品、活体 动物、尸 体、骨灰、外交信袋、危险物品等。 (四) 航空运输地理和时差计算 (1) 航空区划。为了便于航空公司间的合作和业务联系，国际航协(IATA)将世 界 划分为三个航空运输业务区:TC1主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海 洋;TC2 主要包括欧洲、非洲、中东及附近岛屿;TC3 包括亚洲(除中东包括的亚洲部 分国家)、大 洋洲及太平洋岛屿的广大地区。 (2) 飞行时间的计算。①从 International Time Calculator 中找出始发站和 U 的 站的标准时间;②将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT):③用到达 时间减去 起飞时间，即飞行时间。 (五) 民用航空飞机的分类 民用航空飞机按机身的宽窄可分为宽体飞机和窄体飞机两种;按用途不同可分 为 全货机、全客机和客货混用机。 (六) 集装器 (1) 集装运输的特点:①减少货物装运的时间，提高工作效率;②以集装运输替 代 散件装机， 可以减少地面等待时间;③减少货物周转次数， 提高完好率;④减少差错 事故， 提高运输质量;⑤节省货物的包装材料和费用;⑥有利于组织联合运输和门到 门服务。 (2) 集装设备的种类:①集装器按注册与非注册划分，分为注册的飞机集装器、 非 注册的飞机集装器;②集装器按种类可划分为集装板和网套、结构与非结构集装 棚、集 装箱。 (3) 集装器代号的组成。如 A VE1100MU,笫一位字母代表集装器的类型，第二 位字 母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或适配性,第四、五、六、七位数字代表 序号,第 八、九位字母代表所有人、注册人。 (4) 集装货物的基本原则:①检查所有待装货物;②一般惜况下，大货、重货装 在 集装板上;体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内;③在集装箱内的货物应码放 紧凑， 间隙越小越好;④如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装 箱容积的 2/3,且单件货物重量超过 150 千克时，就要对货物进行捆绑固定;⑤特别 重的货物放在 下层，底部为金属的货物和底部面积较小、重量较大的货物必须使用 垫板;⑥装在集装 板上的货物要码放整齐， 上下层货物之间要相互交错， 骑缝码放， 避 免货物与货物坍塌、 滑落;⑦装在集装板上的小件货物，要装在其他货物的中间或适 当地方予以固定，防止 其从网套及网眼中滑落； ⑧探板货物组装:一般惜况下不组装低探板货物。确因货物多，需充分利用舱 位, 且货物包装适合装低探板时，允许装低探板。 (七) 航空手册 TACT (The Air Cargo Tariff) TACT 主要分为三个部分