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化学品船动力装置与系统 化学品船发展历史 1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船， 投入运营。自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代， 其基本特点分别如下: 第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井 泵(50年代)。 第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐 蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。 第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并 开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80 年代)。 第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多 品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采 用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。 需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些 学者的定义，国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划分，即BCH化学品船和 IBC化学品船，是以 1986年为界限的(IBCCode从 1983年开始生效，1986年7 月1 日以后建造的化学品船必须满足该规则)。 据克拉克松咨询公司统计：1998年底全世界订造的化学品船共 174艘（占 化学品船船队的10.3%），共381万吨（占船队的17.3%）；1999年世界化学品船 船队增加化学品船208万吨/113艘 （船队共计2398万吨/1794艘），增加的比例 分别为9.5%和6.3%；统计数据不包括小于1000吨的化学品船。 据RLA （英国理查逊·劳瑞）咨询公司统计和预测：1996-2000年化学品运 输需求，年增长率为4%;2000-2002年化学品运输需求，年增长率为6%。据有关 资料统计：1991年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占4.19%和1.04%； 1995年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为5.25%和2.75%；2000年化学 品船数量和吨位在世界总船队中分别达5.63%和3.04%。 据收集到的 409 条化学品船船型资料统计:IMO-Ⅰ型化学品船约占12.5%； IMO-Ⅱ型化学品船约占62.5%；IMO-Ⅲ型化学品船约占25.0%。 据 112 家船东载重吨化学品船的舱型统计；不锈钢舱，锌硅涂 层和环氧涂层所占比重分别为25.5%、30.3%、和44.2%。 主尺度 主尺度和船形系数直接影响船舶的造价、总体性能及其使用要求。为赢得国 际市场，根据船东对本船舶使用航线、码头、航道、燃油价格、运费、载重量、 航速等各种不同要求，经研究、论证，以取得竞争力强、经济合理的主尺度。以 下给出几条化学品船的主尺度数据： 37300t 化学品船 13600DWT 成品油／化学品船 总长约 184.9m 总长约 120．O0m 垂线间长 176.0m 垂线间长 114．2Om 型宽 31.0m 型宽 21．O0m 型深 16.4m 型深 12．30m 吃水 9.5m 吃水 9．00 ／9．5m 设计吃水载重量 32000t 载重量 l3500 ／14600t 结构吃水载重量 37300 t 总吨位 8400GT 19000t 化学品船 29000t 化学品船 总长 162.00m 总长 175.5m 垂线间长 154.37m 垂线间长