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高铁时代石家庄旅游发展对策（行业资料） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“经济资料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文11343字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：高铁时代石家庄旅游发展对策 2 一、高铁对旅游发展的潜在影响 3 （一） 改变客源构成 3 （二） 改变游客出行方式 3 （三） 区域旅游竞合加强 3 二、高铁时代石家庄旅游发展的现状与问题 4 （一） 主要经济指标差距明显 4 （二） 旅游产品结构单一，缺少深度体验产品 5 （三） 旅游产业要素配套逐步完善，但客源流向不合理 6 （三） 推进区域旅游深层次合作 9 （四） 重视智能营销平台的应用 9 四、结语 9 文2：中国进入高铁时代 10 1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里。 16 1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里。 16 1990年，法国TGV运行时速达到公里，创下世界纪录。 17 1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里。 17 参考文摘引言： 17 原创性声明（模板） 18 文章致谢（模板） 18 正文 高铁时代石家庄旅游发展对策（行业资料） 文1：高铁时代石家庄旅游发展对策 【基金项目】2014 年河北省高等学校科学研究计划重大项目“京津冀旅游资源整合与产业关联发展研究”（ZD201448）； 2014 年河北省旅游局旅游发展公共课题“ 河北省市域旅游发展类型和模式研究”（2014G001） 【作者简介】宋文丽，河北经贸大学旅游学院讲师，硕士，研究方向：旅游规划与开发、旅游文化；李莉颖，河北经贸大学公共管理学院讲师，研究方向：公共政策与社会保障。 高速铁路是我国铁路客运发展史上的一次革命，目前已进入高速发展期。国内外高铁发展的实践证明，高铁对一个国家和地区的旅游业发展至关重要，高铁带来的同城化、近城化、区域化等效应将会在拓展区域旅游发展的新格局、扩大旅游资源配置的市场空间、改变全国客源的流向与分布（高舜礼，2011） 等方面起到重要作用。 石家庄作为一个因铁路而生的城市，目前已成为全国性综合交通枢纽城市。到2017年石济客运专线建成通车后，将使石家庄成为高速铁路客运专线的“十字路口”，其作为全国性综合交通枢纽的优势将更加凸显。届时，石家庄到北京、太原、郑州、济南等地的时间都将控制在1小时左右，“石家庄1 小时时空圈”的范围将越来越大。 当然，高铁也是一把“双刃剑”，不仅给石家庄带来了机遇，同时也伴有挑战。因为石家庄与毗邻的京津两大直辖市以及太原、郑州、济南等省会城市相比，是一个发展“洼地”，尤其在旅游经济方面更加明显。在高铁快速发展的背景下，石家庄与周边大城市的联系越来越紧密，需要我们清醒地认识到高铁对旅游的影响，发现差距和问题，努力缩小差距，解决问题，避免高铁经济给石家庄带来的“虹吸效应”和“马太效应” 一、高铁对旅游发展的潜在影响 （一） 改变客源构成 近年来，我国开展的“高铁革命”不只是一场交通革命，也是一场巨大的空间革命，大大缩短了城市与城市之间、区域与区域之间的空间距离，使得以往难以实现的“远程游”变为“感知上的短线游”，这将极大地扩展各旅游目的地的市场半径。例如，京广高铁的开通为华南、华中等远程游客方便进入石家庄提供了可能，同时京石的“同城化”也为石家庄分享国内外来京游客的“二次分配”提供了可能，这将会改变多年来石家庄过分依赖京津及周边市场的局面，进入多元客源市场的成熟发展时期。但是，如果石家庄不摆脱目前的“洼地”困境，那石家庄将只是成为远距离游客及国际游客的过境地，甚至连京津游客也会流失，从而成为永远的“洼地” （二） 改变游客出行方式 世界旅游发展的规律表明，随着人们出游经历的增加和旅游交通等公共服务的改善，散客自助游将逐渐成为旅游市场的主体。高铁运行的“公交化”特点为人们的出行提供了方便，非常适合散客出行，这将促进散客“自助游”的大发展。随着中国高铁网络的日益完善，“乘着高铁去旅游”正作为一种新兴的休闲娱乐方式走入寻常百姓家。高铁沿线停靠站点与主要目的地在旅游吸引物方面的差异性、线路节点备选项的知名度、高铁抵离时间与旅游活动的匹配度以及从主要目的地前往或往返周边地区的时间成本和交通费用成为影响散客对多地游线路节点选择的主要因素（刘宇青等，2014） （三） 区域旅游竞合加强 高铁的开通扩大了景区的市场半径，但同时也带来了更大范围的竞争。根据引力模型及与之相关的距离衰减规律，景区和目的地的有效市场半径将