CRH5司机室分析和总结.docxVIP

PAGE PAGE 3 第六章 6.1 CHR5 动车组司机室 2 司机室布置 2 动车组司机室的功能及特点 2 动车组司机室的结构和布置 3 司机操纵台 5 功能分区 6 制动系统的指令和设备区 6 主命令控制板区 8 牵引指令控制板 9 主要动车组设备和警示灯区 10 ATP LKJ2000 设备 13 诊断和安全控制 13 左右方辅助指令 14 车载通信控制板 15 Gsm-R 控制板 15 脚踏板控制板 15 空调控制板 15 自动车钩控制板 16 电器柜 17 6.4 座椅 17 司机室门 20 司机登车门 20 司机间壁门 22 司机室窗 26 6.6.1 前窗 26 6.6.2 侧窗 32 司机室内装 33 技术指标 33 结构特征 36 6.7.3 试验 39 司机室内设备 40 警惕和警戒装置 40 后视视频系统 46 牵引、方向和速度调整组合手柄 48 刮雨器 58 前照灯和标志灯 59 操纵显示界面 59 参考标准与规范 60 第六章 CHR5 动车组司机室 动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。随着现代电子技术的飞速发展，电子设备被更多的应用于高速动车司机室内，导致人机之间信息交流量急剧增加，进而迫使显示器和控制器增多。这给驾驶操纵台以至整个驾驶舱设备布局带来很多困难，并且使司机的工作负荷越来越大。因此， 高速动车组司机室合理布局以及的人的因素的设计，对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。 司机室布置 动车组司机室的功能及特点 动车组是一种全新概念的铁路旅客列车，它所使用的通讯与信号系统、全数字化的网络控制、全球定位系统等计算机技术使得它的司机室从一个纯粹的驾驶空间变成了一个集成的控制中心，这使得它具有与传统的铁路机车的司机室不同的特点。 动车组司机室提供了让司机驾驶动车组完成运输任务所需的驾驶界面功能，在这一点 上，动车组司机室与传统的机车驾驶室是一致的。虽然自动驾驶技术已经有了很好的应用， 然而，人（司机）仍然是安全的最终防线，司机室的驾驶功能是必不可少且始终如一的， 由司机下达的驾驶指令具有最高优先级。 动车组司机室是整个列车的控制中心和信息中心，所有的控制指令都可以从司机室发起，如整列车的车门控制。车辆的乘客信息系统、广播系统、列车控制系统等等均在司机室集成，在司机室可以监控、发布、控制各个系统的运转。动车组的各个分部件都是一个智能单元，他们自我诊断、自我分析，并且通过列车网络系统联结为一个整体，动车组司机室是这个网络的控制中心，它收集并发布所有的这些信息，提供了一个检测试验与故障诊断的平台。同时司机室还成为为检修人员的工作场所。 CHR5 动车组两端设供司机操作的司机室。满足中国左侧行车的要求。司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置。司机室根据人机工程设计,司机室符合 UIC 651 标准的规定。司机室的密封与环境控制要求符合UIC651 标准及 10.2 条中关于噪音的要求。 CHR5 动车司机室框架上安装有一个空气动力学头部，用合成材料制成。这种空气动力学头部，除了保证列车司机不受飞来之物的侵害（符合UIC 651 标准的要求），而且可安装风挡玻璃、侧窗、前照灯和前端车钩开闭机构等部件。车头前端的开闭机构可以在司机 室中操纵，车头部结构有一个安装在司机室的吸能装置，可以吸收的最大能量为 4MJ。能量吸收装置由钢板焊接而成，通过产生塑性变形吸收能量，使用螺栓固定在司机室。 CHR5 空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部， 司机室的前部结构要求有接口。其外部形状有空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室 设备需要的接口。 图 6-1 司机室内部效果图 动车组司机室的结构和布置 司机室外部结构主要包括：司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置。 司机室外壳主要包括： 挡风玻璃框和左右侧窗框。 上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。 安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道。 有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道。 有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板。 内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口。 后视镜的接口 用于检修车顶空调装置的活动面板。前部外壳主要包括： 标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。为灯安装和维修操作方便，这 些箱体为一整体结构；灯的安装和维修操作可以通过提供2 个侧门来完成，每侧 1 个。 2 个信号装置，外壳每侧