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地铁苗岭路站建筑设计研究（资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁苗岭路站建筑设计研究 1 2工程概况 2 3方案设计 3 比选结论 4 4实施方案 4 5结语 5 文2：现代住宅建筑设计研究 6 1 住宅建筑规划与设计要求 6 2 住宅建筑细节设计要点分析 7 3 住宅建筑的外观设计 9 4 结束语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 文章致谢（模板） 10 正文 地铁苗岭路站建筑设计研究（资料） 文1：地铁苗岭路站建筑设计研究 1引言 青岛地铁苗岭路站是2号线与11号线的换乘车站，2号线为全线地下车站，11号线3座地下车站，其余均为高架站。两线车站编组形式不同，2号线为B型车6列编组，11号线为B型车4列编组。两线于苗岭路与深圳路“十字”路口相交，2号线车站为地下两层岛式站台车站，11号线车站为地下3层侧式站台车站，两线车站采用“T”形换乘形式，同期建设同期实施。由于设计时序上，2号线先于11号线，在考虑加入11号线车站进行换乘设计时，2号线线站位已基本稳定，11号线车站为近期起点站，站后设停车线，远期中间站不设停车线。在设计中不但要考虑换乘形式的选择，还要考虑近期停车线在远期延伸后的利用。 2工程概况 站址环境 周边建构筑物：车站周边分别为青岛国际发展中心（28层）、青岛国际金融广场（27层），2栋高层下方均有地下3层停车场。东北侧为金岭花园小区，西北侧为裕龙公寓，车站西侧为青岛国际啤酒城地块。规划条件：站位周边规划主要为商业金融、居住、游乐用地。道路：深圳路规划道路红线宽40m，为双向6车道，现状道路宽30m，两侧有5m人行道。苗岭路规划道路红线宽35m，为双向6车道。现状道路30m，两侧有2m宽人行道。地下管线：站址周边地下管线主要有：2号线沿车站主体方向的2根800mm×900mm和900mm×900mm的电力管，2根DN400mm的热力管控制车站埋深；11号线车站范围内管线较少，均分布于苗岭路两侧，无对车站影响较大的管线。 号线车站概况 初步设计阶段，2号线为地下两层12m岛式站台标准站。设置于深圳路东侧绿化带内（绿化带宽度40m，为规划预留轨道交通用地），11号线设计启动时2号线已通过初步设计评审，并已完成招标设计，车站站位已稳定。2号线车站与大里程侧同安路站地面高差较大，区间最大提升坡度27‰，2号线车站无3层站设计条件[1] 设计要点 号线车站调整2号线车站由原中间标准站调整为换乘站，车站设计中应加入换乘客流因素，考虑将2号线车站站台加宽至14m。号线车站站位选择因2号线车站站位已较为固定，11号线车站为避免对2号线车站站位产生较大影响，同时结合站址周边环境，车站于苗岭路路中设置较为合理。号线扶梯布置优化11号线车站采用B型车4列编组，车站站台长度为80m，采用3层站形式，2部楼扶梯顺向排布，纵向长度较长，站台空间较为局促，考虑近2号线车站扶梯在11号线设备层进行转换，以减少扶梯长度，优化站台层扶梯分布。号线近期起点站11号线近期站后需设置停车线，远期线路延伸后，停车线应考虑合理利用。选择合理的换乘形式2号线与11号线于本站范围内交错，根据2条线路走向，可选择的换乘形式为“十”字形换乘、“T”形换乘、“L”形换乘、通道换乘。11号线采用B型车4列编组，站台长度仅80m，采用“十”字形换乘方案，11号线车站站台楼扶梯布置较为局促，且该站周边规划为商业、住宅、游乐用地，远期客流较大，“十字”型换乘对客流较大时的应对能力不足；2号线线站位已基本稳定，“L”形换乘2号线车站站位调整较大；2条线路建设时序基本相同，采用节点换乘较为合理，故“十”字形换乘、“L”形换乘、通道换乘方案均不再深入研究。结合周边站址环境，同时避免对2号线车站方案影响较大，11号线车站可考虑深圳路东、西两侧设站“T”形换乘方案。 3方案设计 方案比选 综合以上因素，本工程共考虑如下3个方案：1）11号线侧式站台东侧“T”形换乘（见图1）。2号线车站沿深圳路南北向路东侧绿化带内布置，11号线车站位于深圳路东侧，沿苗岭路东西向路中布置，采用“T”形岛———侧换乘形式。方案优点：车站作为起点站，上、下车客流流向单一，客流组织好；站后区间断面小，暗挖施工难度小，深圳路管线迁改量小；近期停车线远期延伸后可作为正线使用，远期延伸条件好。方案缺点：11号线全线地下段均采用岛式站台形式，该站与相邻车站线路衔接条件较差；换乘节点处设置换乘厅，工程投资较大。2）11号线岛式站台东侧“T”形换乘（见图2）。2号线车站沿深圳路南北向路东侧绿化带内布置，11号线车站位于深圳路东侧，沿苗岭路东西向路中布置，采用“T”形岛—