高速铁路无交分线岔原理分析及调整(科技创新资料).docVIP

高速铁路无交分线岔原理分析及调整(科技创新资料).doc

  1. 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
高速铁路无交分线岔原理分析及调整(科技创新资料) 文档信息 : 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文,为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7469字,doc格式,可编辑。质优实惠,欢迎下载! 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1:高速铁路无交分线岔原理分析及调整 2 1 接触网18#无交分线岔布置方式原理分析及总结 2 1.1 设计原理 2 1.1 高速铁路18#道岔的设计依据及适用规范 3 1.1.1 主要运行条件导线计算温度 3 1.1.2 受电弓尺寸及动态工作范围 3 1.2 关键技术 3 1.2.1 平面布置 3 1.2.2 立面布置 4 1.3 列车过线岔情况分析 4 1.3.1 正线高速通过 4 1.3.2 侧线进入正线 4 1.3.3 正线进入侧线 5 1.4 18#道岔无交分线岔安装调整技术 5 1.4.1 安装腕臂装置及定位装置 5 1.4.2 调整拉出值及导高 5 1.5 检测始触区 6 1.6 安装交叉吊弦 6 1.7 接触网18#无交叉道岔布置方式特点 6 2 接触网42#无交分线岔布置原理分析 7 2.1 设计原理 7 2.1.1 主要运行条件导线计算温度 7 2.1.2 受电弓尺寸及动态工作范围 7 2.2 关键技术 8 2.2.1 接触网42#无交分线岔平面布置 8 2.2.2 接触网42#无交分线岔立面布置 8 2.3 列车过线岔分析 8 2.3.1 正线高速通过 8 2.3.2 侧线进入正线 9 2.3.3 正线进入侧线 9 2.4 接触网42#无交分线岔安装调整技术 10 2.4.1 安装腕臂装置及定位装置 10 2.4.2 调整拉出值及导高 10 3 结论和建议 11 文2:混凝土结构设计原理分析 11 1混凝土结构设计的原理 11 2混凝土结构设计过程中所存在的问题 13 3结束语 13 参考文摘引言: 14 原创性声明(模板) 15 文章致谢(模板) 15 正文 高速铁路无交分线岔原理分析及调整(科技创新资料) 文1:高速铁路无交分线岔原理分析及调整 1 接触网18#无交分线岔布置方式原理分析及总结 1.1 设计原理 道岔无交分接触网布置的接触网是相互间独立和平行的,其方式类似于锚段关节内的接触网平面布置,平行接触网的工作区域内接触网是无交叉的。合理布置网间各参数,保证接触网在平、立面内均能实现网间的平稳过渡。 1.1 高速铁路18#道岔的设计依据及适用规范 1.1.1 主要运行条件导线计算温度 最高温度:Tmax=80℃。 最低计算温度:Tmin=-25℃,To=25℃。 接触网设计风速:40m/s。 动车组行车速度:正线V≤350km/h。 1.1.2 受电弓尺寸及动态工作范围 受电弓尺寸:1950mm,弓头工作宽度1 450mm。 受电弓横向摆动量:正线250mm,侧线200m。 受电弓动态最大抬升量:正线150mm,侧线100mm。 1.2 关键技术 接触网18#无交分分支方式的关键技术包括:平面布置、立体布置和始触区确定及交叉吊弦安装。 1.2.1 平面布置 如图1所示,侧线接触线距正线中线的水平距离大于受电弓在线路最外端可触及到的尺寸限界(受电弓工作区625mm+水平摆动量200mm+受电弓抬升后加宽120mm=945mm),定位柱ZAO在距离岔心不小于25m,即道岔开口不小于1 320mm,945<1 320-150=1170,以保证列车正线通过时不会接触到侧线接触线,相邻支柱ZBO与岔心距离为10-15m之间,正线拉出值为400mm,可根据始触区位置进行调整,侧线拉出值为1 000-1 050mm间可调,1 000mm>945mm,以保证正线列车通过时不会碰到侧线接触线。始触区位置位于ZAO与ZBO的中间最为理想。 1.2.2 立面布置 如图2所示,CAO柱侧线接触线比正线抬高20mm,CBO柱侧线接触线比正线抬高120mm,CCO柱侧线接触线比正线抬高400mm,CCO柱可理解为转换柱。正线导高没有变化是平直,正线列车可高速通过无影响。CAO柱到CBO柱间受电弓由正线转向侧线或由侧线转向正线。 1.3 列车过线岔情况分析 结合上面的分析,对列车通过线岔的三种不同情况分析如下: 1.3.1 正线高速通过 在受电弓由正线通过时,可以保证侧线接触线与正线线路中心间的距离,始终大于受电弓的工作宽度一半再加上受电弓的横向摆动量,因而正线

您可能关注的文档

文档评论(0)

codelove + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档