基于TRIZ理论的齿轮齿条式机械转向器噪音改进衬套创新设计（机械制造毕业资料）.docVIP

基于TRIZ理论的齿轮齿条式机械转向器噪音改进衬套创新设计（机械制造毕业资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：基于TRIZ理论的齿轮齿条式机械转向器噪音改进衬套创新设计 2 0 引言 2 1 ＴＲＩＺ理论 2 1．２ ＴＲＩＺ核心思想 3 1．３ ＴＩＲＺ解题模式（见图1） 4 1．４ 形成方案 4 2 基于ＴＲＩＺ的衬套优化设计 4 2．１ 问题描述 4 2．２ 问题分析 4 2．３ 问题转化 5 2．４ 矛盾定义 6 2．５ 创新原理查询 6 2．６ 方案形成 7 3 结语 7 文2：基于TRIZ理论的带钢横切剪创新设计 8 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 14 正文 基于TRIZ理论的齿轮齿条式机械转向器噪音改进衬套创新设计（机械制造毕业资料） 文1：基于TRIZ理论的齿轮齿条式机械转向器噪音改进衬套创新设计 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．04．０47 0 引言 汽车在正常行驶中，为保证汽车平稳行驶，适应复杂多变的路况，汽车转向轮之间有一套机构来完成汽车行驶轨迹，这套完成汽车灵活改变行驶方向的机构称为汽车的转向系统，它通过刚性或柔性方式连接到汽车驾驶室的方向盘，直接由驾驶员控制。在国内，商用车、大巴车、工程车辆多采用的循环球式液压助力转向器。轻型客车、商务车、轿车、微车多采用齿轮齿条助力转向器。齿轮齿条助力转向器根据助力型式又有较详细的分类，如纯液压助力的ＨＰＳ、液压助力带电控元件的Ｅ－ＨＰＳ、纯电动管柱式助力的Ｃ－ＥＰＳ、纯电动齿轮式助力的Ｐ－ＥＰＳ、纯电动齿条式助力的Ｒ－ＥＰＳ、以及纯手动无助力的机械转向器ＭＳ等。以上转向器系统均是以齿轮齿条机械传动为原型，在此基础上增加不同助力型式，改变其助力结构的不同品种的转向系统。机械转向器本身工作原理简单、结构简单。转向器工作时，齿条是需要相对于转向器主体外壳进行轴向往复运动，以此推动车轮进行转向。 在当今以人为本的社会中，提供舒适的驾驶感受已经是汽车设计的基本要素。因此，对于汽车转向器的噪音性能的要求也是随之不断提高。为此，应用先进的创新设计方法－ＴＲＩＺ理论，针对齿轮齿条式机械转向器衬套噪音问题，进行深入剖析，以寻求解决衬套噪音的抑制解决方案为目的，对改进噪音的衬套进行创新设计。 1 ＴＲＩＺ理论 IRIZ理论 ＴＲＩＺ理论是由前苏联发明家阿奇舒勒（Ｇ． Ｓ． Ａｌｔｓｈｕｌｌｅｒ）在１９４６年创立的， Ａｌｔｓｈｕｌｌｅｒ也被尊称为ＴＲＩＺ之父。１９４６年，Ａｌｔｓｈｕｌｌｅｒ开始了发明问题解决理论的研究工作。当时Ａｌｔｓｈｕｌｌｅｒ在前苏联里海海军的专利局工作，在处理世界各国著名的发明专利过程中， Ａｌｔｓｈｕｌｌｅｒ发现任何领域的产品改进、技术的变革、创新和生物系统一样，都存在产生、生长、成熟、衰老、灭亡，是有规律可循的。如果这些规律被人们掌握，就能主动地进行产品设计并能预测产品的未来趋势。以后数十年中，Ａｌｔｓｈｕｌｌｅｒ从近２５０万份高质量专利中加以研究、归纳、总结，建立起一整套体系化、实用的解决发明问题的理论方法体系。其８大技术系统进化法则，４０个发明原理、３９个技术参数、７６个标准解是ＴＲＩＺ中不可缺少的最重要的组成部分。Ａｌｔｓｈｕｌｌｅｒ穷其毕生的精力致力于ＴＲＩＺ理论的研究和完善，总结出各种技术发展进化遵循的规律模式，以及解决各种技术矛盾和物理矛盾的创新原理和法则，建立一个由解决技术，实现创新开发的各种方法、算法组成的综合理论体系，并综合多学科领域的原理和法则，建立起ＴＲＩＺ理论体系。 1．２ ＴＲＩＺ核心思想 ＴＲＩＺ理论的核心思想包括三个方面： 第一，无论是一个简单的产品还是复杂的技术系统，其核心技术都是遵循客观规律发展演变的，即具有客观的进化规律和模式； 第二，各种技术难题、冲突和矛盾的不断解决是推动这种进化过程的动力； 第三，技术系统发展的理想状态是用最少的资源实现最大数目的功能。 1．３ ＴＩＲＺ解题模式（见图1） 1．４ 形成方案 阿奇舒勒将３９个通用工程参数与４０条发明原理有机地联系起来，建立起对应关系，整理成３９*３９的矛盾矩阵表。矛盾矩阵表是阿奇舒勒对２５０万份专利进行研究后所取得的精炼提取成果索引，矩阵的构成非常紧密，而且自成体系。使用者可以根据系统中产生矛盾的２个通用工程参数，从矩阵表中直接查找出化解矛盾的发明原理，并以此使用这些原理启发人们来找到解决问题所形成方案。 2 基于ＴＲＩＺ的衬套优化设计 2．１ 问题描述 对于汽车机械转向器而言，噪音的产生，是来自本身运动零件之间约束的间隙不合理，而造成的零