SBS改性沥青应力吸收层在“白改黑”路面中的应用.docVIP

SBS改性沥青应力吸收层在“白改黑”路面中的应用 PAGE PAGE 6 SBS改性沥青应力吸收层在“白改黑”路面中的应用 摘 要： 近年来，随着社会经济的高速发展及城市化进程的大力推进，早期为节约工程投资而建设的大量水泥混凝土路面已经难以满足现代化城市的高品质要求，同时，随着城市交通的快速发展，在重交通、超载交通的长期作用下，水泥砼路面的早期损坏由此产生，出现面层开裂、水泥砼破碎、错台等病害，影响了道路使用质量。既有水泥路面的提升改造已经成为各城市品质升级过程中绕不开的主题。 复合式路面具有结构承载力大，行车舒适，养护维修方便等优点，已成为水泥混凝土路面改造提升的首选结构形式。本文在阅读大量国内外文献的基础上，以泉州市台商投资区东西主干道拓改工程一期工程为依托，结合复合式路面在工程中的实际应用情况，列举一部分复合式路面存在的施工质量问题，例如反射裂缝等，着重阐述了SBS改性沥青应力吸收层的作用机理、相关的施工工艺、以及特点。 使用沥青罩面整体补强。沥青罩面层采用三层，厚18cm，并采用玻璃纤维土工格栅贴缝+SBS改性沥青应力吸收层防止反射裂缝。 图1 主车道复合路面结构图 优点：1）复合路面综合了水泥路面与沥青路面的优点，如刚度大、稳定性好，承载能力强以及行车舒适、噪声小、景观好等优点。同时又克服了两者的缺点，通过在水泥路面上铺筑沥青罩面层，改善了刚性路面的表面性能，保留了其耐久性和稳定性，是目前“白改黑”常用的路面结构模式。 2）复合路面特别是采用玻璃纤维土工格栅+SBS改性沥青应力吸收层防止反射裂缝的技术较为成熟，在广东地区应用较为广泛，同样可用于特重交通的城市快速路，成功案例非常多。 3）现状水泥路设计使用寿命为30年，于2007年竣工并投入使用，至目前为止仅使用6年，路面使用状况优良。复合路面充分利用了现状水泥路面，符合可持续发展的原则，节省了工程投资。 4）采用复合路面对现状交通影响最小，沥青罩面施工时间短，沥青罩面施工前可直接利用水泥路面通行，不但不影响现状交通，还可有效节约施工周期。 缺点：1）复合路面中，水泥路面接缝和裂缝引起沥青路面的反射裂缝问题，虽然采用玻璃纤维土工格栅+SBS改性沥青应力吸收层可有效防止，但若现状水泥路面存在的诸多病害处理不到位，沥青罩面层较容易出现反射裂缝。因此，对现状水泥路面病害处理施工要求较严格，而实际施工时往往容易忽略病害处理环节，导致沥青罩面层反射裂缝较多。 2）玻璃纤维土工格栅的铺设也非常重要，需要牢固的固定在水泥路面上，但从目前泉州地区的施工情况来看，施工质量往往难以控制，易出现沥青罩面层推移等施工产生的质量问题。 （2）主车道挖除现状水泥路面板后铺筑沥青混凝土 将现状双向六车道水泥面板挖除后，现状基层作为垫层，其上重新铺筑底基层、基层以及三层沥青面层，拓宽部分新建垫层后，铺筑基层、底基层以及三层沥青面层。 图2 主车道挖除新建沥青路面结构图 优点：1）本方式彻底解决了在水泥路面上加铺沥青层出现反射裂缝的问题。 2）本方式同时避免了因现状水泥板碎石化施工质量问题带来的路面质量问题，施工质量比较有保证。 缺点：1）这种方式更适用于现状水泥路面破坏较严重、利用率不高的情况，本项目现状水泥路面使用状况良好，使用年限较短，若全部水泥面板全部挖除，较为浪费。不但未能充分利用现状路面，新建沥青路面工程投资较大。 2）现状水泥面板挖除后，重新铺筑沥青路面，需将现状路面标高抬高约40cm，沿线百崎湖大桥等几座现状桥梁标高难以顺接。 3）现状水泥面板挖除废弃，易造成环境污染，且使用状况良好、使用年限较短的水泥路面全部破除，社会影响不好。 4）施工组织与现状交通组织存在矛盾，需待其中半幅水泥板挖除后，底基层、基层、沥青面层全部施工完成后，才能开放交通，再开始另半幅施工，整个施工周期较长。 （3）主车道现状水泥路面碎石化后铺筑沥青混凝土 将现状双向六车道水泥面板采用共振碎石机进行碎石化处理，其粒径满足要求后，再进行碾压作为沥青路面的底基层，其上铺筑一层水泥稳定碎石基层以及三层沥青面层；拓宽部分新建垫层后，铺筑基层、底基层以及三层沥青面层。 图3 主车道碎石化后沥青路面结构图 优点：1）本方式也可彻底解决在水泥路面上加铺沥青层出现反射裂缝的问题。 2）本方式可利用打碎后的水泥面板作为底基层，与全部挖除相比，可减少一层水稳层，节约了工程造价。 缺点：1）这种方式适用于现状水泥路面破坏较严重、利用率不高的情况，本项目现状水泥路面使用状况良好，使用年限较短，若全部破碎，也较为浪费，工程投资也较大。 2）现状水泥面板破碎作为底基层，仍需将现状路面标高抬高约40cm，沿线百崎湖大桥等几座现状桥梁标高难以顺接。 3）水泥板碎石化施工质量要求较高，若原路基质量不可靠，直接影响其上路面各结构层的使用，最