城市交通碳排放与出行便捷度的综合评估--北京市城六区空间结构研究.pdfVIP

摘 要 摘 要 快速城镇化进程中，人口和物质的高度集聚和城市空间结构的快速扩张，对 人类赖以生存的环境造成极大的污染和破坏。城市空间结构改变了碳循环、水循 环等自然过程，加速了全球气候变化和城市环境的恶化，城市发展面临节能减排， 保护生态环境的巨大压力。与此同时，提升城市的经济发展水平和居民的生活质 量仍是城市发展的主导目标。如何统筹城市空间结构的多目标发展问题，提高城 市运行效率，实现城市的可持续发展成为亟需解决的关键问题。 在此背景下，本文选择城市交通作为研究和破解城市空间结构问题的着力 点，探讨城市交通效率评价的相关理论和方法。本文指出提升居民出行便捷度的 同时，降低交通碳排放是目前城市交通发展关注的核心目标，也是城市交通效率 的主要内涵。由此，本文从出行便捷度与交通碳排放的多目标综合评估的角度， 探讨城市交通综合效率的相关理论和评估方法。并以北京市为例，对这一理论和 方法进行了实证检验，旨在明确城市交通效率的内涵和影响机理，识别北京市城 六区交通效率的空间格局差异，提出优化和改善城市交通发展的建议和政策。 首先，本文对多目标综合评价的基本空间单元问题进行了研究，以建立地理 环境与居民行为的合理映射关系。提出利用行为区来代表出行行为相似的居民的 空间集合，以此作为研究城市交通综合效率的基本空间尺度。通过对典型地区的 调研和类型区的划分，提出识别行为区的关键环境变量，包括二手房价、建成年 代、公共交通服务水平等。在此基础上，本文以北京市城六区范围内搜集的居住 小区为基本单元，参照环境变量的空间聚类结果，共划分了五种典型的行为区类 型，分别是：高档别墅区，外围中档区，历史传统区，高档高密度区，成熟完善 区。五种行为区内主导的居民群体、居民的出行模式均具有明显的差异性。以历 史传统区为例，主导的居民为低收入者，且居民老龄化的比例较高；此外，该类 型区内居民的通勤出行方式以慢型交通方式和公共交通为主，中午回家休憩型的 活动出行比例明显较高。 其次，本文构建了出行便捷满意度的定量评测模型。模型结果显示：道路优 势度、土地利用的混合情况、地面公交及地铁的服务水平、低收入人群的分布比 例、老年人口的分布比例等成为影响出行便捷满意度的关键因素。而各因素均通 过影响出行距离、出行舒适度、出行时间等出行特性要素间接地作用于居民的出 行便捷满意度。 再次，以出行方式构成、出行距离、出行频率等为基本要素，参照不同出行 方式的碳排放参数，本文构建了基于行为区的碳排放估算模型；并以北京市城六 区为实例，对通勤出行碳排放强度的空间格局进行了估测。估测的结果显示：北 I 中国科学院大学博士学位论文 城市交通碳排放与出行便捷度的综合评估 京市城六区交通碳排放呈现典型的中心-外围格局，外围的碳排放强度较高。由 于交通方式选择是交通碳排放的重要决定因素，本文构建了不同居民的交通方式 选择模型，以及不同交通方式的吸引模型。模型结果显示：中低收入人群对于公 共交通的依赖强度较大；而较高的地铁服务水平有利于吸引中低收入人群对于公 共交通的使用；此外，值得关注的是，地铁在中长距离的通勤出行中具有比较优 势；而地铁换乘次数的减少也将有助于小汽车使用者向地铁转移。 第四，本文利用数据包络分析（DEA 分析）的方法，对北京市城六区交通 综合效率进行了评测。评测结果显示，北京市三环以内地区，城市交通综合效率 较强，城市五环以外大部分地区较差。特别的：综合效率较高的地区呈现几个集 中的片区：（A)西三环至西四环万寿路街道的公主坟-五棵松地区。（B）北三环和 平里街道安贞桥附近地区。（C）东北三环的三里屯地区。而综合效率较差的地 区主要位于：（1）西北六环周边的上庄镇附近。（2）西南五环至西南六环部分地 区。（3）东五环外常营地区等。 最后，本文针对未来 2015 年北京市实现轨道交通网络化运营后，城市交通 的综合效率进行了预测。预测结果显示：2015 年，城市交通出行便捷度得到了 普遍提升，特别是在城市四环以内地区，居民出行便捷度均提升至一般及较高水 平。与此同时，在地铁分担比例的不同情境下，交通碳排放的水平也得到了普遍 的降低。总体来讲，与 2005 年相比，2015 年北京市城六区范围内交通的综合效 率将出现不同程度的变化